本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人 DearbornGlasshouse。
導語：
最近一個小眾節目火瞭 ——《中國有嘻哈》在流量和話題上完爆《中國新歌聲》，估計制作方都沒有想到嘻哈這麼小眾音樂選秀節目會“燃”，之前還生怕沒有關註專門找瞭吳亦凡呢，哪知道一個“你有 freestyle 嗎”就刷瞭 4 億流量。這檔節目的爆紅引起瞭各種公眾號蹭流量的討論，比如嘻哈作為一個誕生於美國街頭的文化形式，“嘻哈”幾乎是美國文化的一個獨有標簽，那缺乏街頭文化的中國嘻哈到底正不正宗；又比如當下流行的喊麥又屬不屬於嘻哈的范疇？
當然，我們一個汽車公眾號無意於討論娛樂文化的影響，但是想借此引申出的一個觀點是，文化在全球范圍內的相互融合使得小眾文化形態成為主流中不可缺失的一部分，用商業眼光來看就是小眾文化同樣具有“爆款”潛質。實際上，和美國嘻哈音樂對應的另一個美國標簽是福特 Mustang 所代表的 Pony Car 肌肉跑車文化，和嘻哈音樂類似，其核心本質就在於其提供的樂趣“唾手可得” —— 嘻哈的流行在於隨時信手拈來，而 Mustang 的駕駛樂趣則是 60 年代年輕人完全可以負擔的。
這種“可負擔樂趣”成為無往不勝的利器，曾經被視為美國象征的 Pony Car 肌肉車文化這兩年也迅速在中國市場蔓延開來，最具認知度的福特 Mustang 跑車在福特渠道的銷量增幅高達 38%，平均月銷量接近 400 輛，而算上平行進口的話估計更高。當然，相信很多人都註意到有人說 Mustang 銷量大是因為有 2.3T 渦輪四缸發動機，而這並非福特 Mustang 的“精髓”。但這顯然並不被 Mustang 的資深愛好者們所認同，駕仕派的一位撰稿人作為 Mustang 車主就從產品和歷史層面來說明瞭這一代福特 Mustang 搭載 2.3T 渦輪增壓四缸發動機的“正義性”，打臉那些鍵盤俠對 2.3T Mustang 的非議。福特 Mustang 音樂之旅來到成都，和成都本土嘻哈團體耍傢幫聯和演繹，探索瞭一個 Rapper 的心路歷程。
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Mustang 音樂之旅 & 成都本土嘻哈聯合出品
以下是正文：
先說結論，渦輪四缸的 2.3T 就是對可負擔樂趣的現代答案，2.3T 當然也是 Mustang。這個結論寫的那麼富有戰鬥意味，那麼上來就得解釋一下作為一匹“野馬”的 Mustang，意義與價值究竟在哪裡？1964 年的原初答案就是對年輕人荷爾蒙的釋放，以普通傢庭即能承擔的成本帶來最大效應樂趣的回報；此後未曾間斷五十多年至今的每一代 Mustang，都帶著這樣的使命作為自己產品定位的一部分。
那麼這裡荷爾蒙的釋放與最大效應樂趣的回報是什麼呢？對於 Mustang，是對毫無妥協與過剩蠻力全覆蓋的動力選擇，是無可爭議、一眼即可辨識的外觀，是平易近人、也能富有激情的駕駛感受。
首先繞不開的必然就是動力選擇，代號「S550」的六代 Mustang 在上一代「S197」末年的 3.7L 自吸 V6 與 5.0L Coyote V8 發動機之外推出的渦輪增壓四缸發動機引起瞭不少的爭議，這臺 2.3L GTDI 發動機作為福特渦輪增壓發動機 EcoBoost 傢族的中堅力量，即使有著超過一百千瓦的升功率、三百一十加的馬力與四百三十加的扭矩，依然被不少所謂車迷嚼舌頭。
那麼我們先拋開福特祭出這樣一臺渦輪增壓四缸發動機的原因，來看看這臺發動機的動力輸出是否真的能夠符合「毫不妥協」這四個字。
加速時間
其實，從動力輸出、油門響應與實際加速成績上，這臺渦輪增壓的四缸機並沒有些許給 Mustang 丟臉的地方，我能想到的大概也隻有所謂玄學的逼格瞭吧，所以我也來幾個玄乎的解釋。
第一個玄乎解釋，這臺 2.3L GTDI 的 EcoBoost 渦輪增壓發動機雖是四缸，卻有著 314PS 與 434Nm 的動力輸出成績，那麼你可曾想過這樣的兩個數字是如何被確定下來的麼？對於福特內部北美主導研發的項目，馬力值一般用 HP 為單位，扭矩一般用 lb-ft 為單位，翻譯成這兩個單位，大概你就能看出一絲端倪，「S550」的 310HP/320lb-ft 的參數與 2005 年標志著二十一世紀 Pony Car 卷土重來的「S197」五代 Mustang 初亮相時 V8 GT 所搭載的那臺 4.6L SOHC Modular V8 發動機的 300HP/320lb-ft 何其相似，那是在 Coyote 這個讓 LS 與 Hemi 共同顫抖的名字誕生之前，北美 Pony Car V8 的標桿數字。時過境遷，十年之後的 2.3T 有瞭當年 V8 的動力輸出，「EcoBoost with V8 Power」還有什麼廢話可講呢？
第二個玄乎解釋，那就是這一代 Mustang EcoBoost 讓人不太能理解的定位：在 V8 之下沒有疑問，但在原來的 V6 之上就有很多人不能理解瞭 ——Mustang 2.3T 實際對應 Camaro 3.6 V6、Camaro 的 2.0T 隻與 Mustang 多年不改的 3.7 V6 競爭。原因其實很簡單，你如果會把造車想成是一門戴著鐐銬起舞的藝術你就能理解。在越來越嚴苛的企業平均油耗法規面前、在全球市場越來越嚴格的碳排放標準面前，堅持自然吸氣對於這個地球上的汽車廠傢都是世紀難題；然而自吸 V8 又是 Pony Car 這樣一個北美傳統、富有傳奇色彩細分市場的必需品，而對於入門版本動力選擇上，福特選擇瞭一個動力毫不妥協的渦輪增壓四缸答案，兼顧油耗與排放的同時，來實現原本要靠 V6 甚至 V8 才能實現的動力。
實際上這臺渦輪增壓四缸發動機的物料成本並不低，在需要拉低最終市場售價的時候，福特仍然選擇老款 S197 上的那臺自吸 V6（15MY 的 S550 Mustang 對於 EcoBoost 有多個 trim level 與選裝 package 可選，然而 V6 隻有 050A 的丐版最低配）；至於對手則選擇瞭繼續改進 3.6 V6，成本提升的同時有著與 EcoBoost Mustang 有著相近的動力輸出，為瞭平衡自己的企業平均油耗，又給一臺動力數字更小的 2.0T EcoTec 開放瞭選裝包與更高配置的選擇。
第三個玄乎解釋，則是「Heritage」歷史傳承上的提醒，正如我前面所說，2.3T EcoBoost 並不是 Mustang 歷史上的第一具渦輪增壓四缸發動機，上一個搭載這一排量的是一臺歷史地位最被低估的 Mustang——Mustang SVO。在 1984-1986 年期間，Mustang SVO 搭載的 2.3L 直列四缸渦輪增壓發動機最高做到瞭 205 hp ( 153 kW ) @ 5000 rpm、248 lb•ft ( 336 N•m ) @ 3200 rpm 的動力輸出水平。
1986 Ford Mustang SVO
第四個玄乎解釋，是對消費者的教育與影響，讓旗下的傳奇品牌「Iconic Nameplate」擔起教育消費者適應市場環境變化的重擔。不過 EcoBoost Mustang 也不是唯一一個擔起這一責任的福特車型，五十年後重歸勒芒、以 3.5L 雙渦輪增壓 V6 擊敗法拉利的全新福特 GT，同樣以 3.5 雙渦輪增壓 V6 給新一代猛禽註入腎上腺素的 F-150 Raptor 都有著 EcoBoost 標識的心臟。
對瞭，即將到來的 18MY 中期改 Mustang 在 EcoBoost 發動機繼續增長動力輸出的同時，迎來瞭福特自己主導研發的 10 速變速箱，這代研發設定目標換檔速度匹敵保時捷 PDK 的 10 速新箱子帶來的提升如何我們還未能體驗，但加速成績相信可以讓所有質疑閉嘴。
扯完動力，我們再來聊聊外觀，無可爭議、一眼即可辨識的外觀這一點對於「S550」六代 Mustang 來說尤為成功，在前有 2005 誕生的融「Modern Muscle」與「Retro Pony」形象完美於一身的「S197」五代 Mustang 作為前輩，要用現代設計語言去超越這一復古與現代形象重合的一代經典實為不易，但以 J Mays 為首的福特設計師們做到瞭，這個首次以福特全球設計團隊共同參與的項目在保留有 Mustang 傳統富有簽名般獨特的象征元素（Signature Design）同時，更為鋒利、更加潮流的線條與風格被完美融入。一眼就能認出這是 Mustang 的同時，又能準確識別出全新一代與前輩的區別與改進，而這也被不少業界人士。例如美國汽車工業老兵 Bob Lutz，認為是這一代 Mustang 銷量至今一直甩開對手的重要原因：這一代 Mustang 在 14 年年末換代之後對於北美這一市場的統治並沒有隨著對手的換代而有所收斂，這其中與競品換代後的造型和老款過於相似、讓人根本難以分辨占到瞭一定程度的原因。
總而言之，Mustang 當然是跑車，是具有北美環境特殊背景的跑車，搭載瞭 2.3T 四缸渦輪增壓的 Mustang 依舊是“最福特”的車型。如果你不認同我，那我建議你再讀一遍，同時去成都車展上摸一下 Mustang，感受一下什麼是可負擔樂趣的最佳答案、感受叛逆與個性的美式跑車魅力。
