外形唬人、設計欠佳，傳祺 GS7 就是一臺“仿韓”車
其實在拆傳祺 GS8 的時候，我們就提到過如果出個 5 座的 GS7，應該會更吸引人。因此在 GS7 上市之後我們買瞭一臺，看看 GS7 有沒有改進 GS8 的不足，這臺 GS7 品質是否值得我們掏腰包去買。那麼在我們拆車之前，還是先來開開這臺車。
外觀：又是共享一張“臉”
關於廣汽傳祺的 GS7 的外觀設計，我們還是老規矩，不多說瞭，總之除瞭霧燈設計有些變化之外，其餘的地方基本與 GS8 一致。之前我們就聊過外觀“套娃”這個話題，不少自主品牌看上瞭大眾的“套娃路數”，所謂的“傢族傳承”設計 DNA，聽起來 B 格就很高，最關鍵的是能夠減少大筆設計開發費，甚至還能減少配套件采購成本。
問題是大眾雖然玩兒“套娃”，但如果你仔細觀察，就會發現大眾每款車都有自己的特點和氣質，看上去沒什麼區別，但細微之處還是有很多不同的。自主品牌好像並沒有學到真諦，隻是簡單的復制粘貼，粗獷的認為“共享臉”就是套娃精神，那就大錯特錯瞭。如果果真如此的話，那設計部幹脆解散算瞭。
再來說說 GS7 後備箱空間的問題。從外觀上看，由於沒有第三排座椅，GS7 應該會有一個非常不錯的後備箱空間。但實際上，並沒有我們想象中的大，尤其是高度非常有限。
後備箱地板設計得非常高，全尺寸備胎占據瞭大量空間。並且由於特殊的後懸架設計，使兩側的空間也沒有被很好的利用。如果再優化一下，後備箱空間還能再多出很大一塊。但其實這裡面藏著一個設計秘密，一個關於節省成本的秘密。這裡先買個關子，拆車環節我們會給大傢揭曉答案。
內飾：細節設計欠佳
內飾設計方面，GS7 與 GS8 之間基本沒有任何區別，整體空間、設備的佈局都保持一致。
一些原先 GS8 使用木紋裝飾的部位，GS7 將其換成瞭碳纖維裝飾，所以整體看上去，沒有 GS8 有檔次。當然，GS7 看上去也更加年輕一些。
之前的內容已經提到過，功能按鍵的設計太隨意，看上去有點濫竽充數的感覺。比如“語音控制”按鍵，放在那裡，讓誰去按呢？主駕駛？副駕駛？還是後排乘客？
其實，對於自主品牌來說，隻要舍得花錢，內飾的做工用料方面，就能有個不錯的保證，因為有供應商啊。
但你舍不得花錢，總是找一些小供應商，在一些細節上的處理上，往往嚴重影響車主的使用體驗。比如中央扶手儲物格的蓋板，看上去很有點兒捷豹路虎的味道，但是滑動蓋板，完全沒有阻尼。如果稍稍用力，就很容易夾手！如果你車上有小孩子，這個玩意兒一定要小心。
座椅：座椅比較舒適
關於 GS7 的座椅，實際上與 GS8 沒有什麼區別，雖然座椅相對較軟，但是包裹性不強，腰部支撐也相對不夠。當然，這些都是個人體驗，具體如何還得需要大傢去店裡體驗真車。不過值得稱贊的一點是，座椅配有加熱和通風功能！
雖然 GS7 的軸距稍短瞭一些，但後排空間還不錯，後排地板凸起並不嚴重，具體為什麼，還要等拆車環節時，再給大傢詳解。
動力：2.0T 配 6AT 夠用
我們這臺車搭載瞭一臺 2.0T 發動機，最大馬力為 201 匹，最大扭矩為 320 牛米。其實這套動力組合並不陌生，傳祺 GS8 就是同樣的動力總成。總體來說整體感覺，這臺 2.0T 發動機沒什麼明顯的優點，也沒有什麼大毛病，正常開，沒問題。至於什麼動力儲備，推背感，就算瞭吧。
與目前雙離合大行其道不同的是，傳祺 GS7 匹配瞭一臺愛信的 6 速自動變速箱。雖然不少人覺得 6AT 已經落後於時代瞭，但是 6AT 變速箱技術相對成熟度，再加上 2.0T 發動機動力不足，匹配起來比較柔順。
目前，雖然不少自主品牌都在推雙離合變速箱，但是能夠做到穩定、平順的，嚴格點說，幾乎沒有。既然技術不成熟，為什麼還大力推行呢？因為便宜呀！
駕乘：舒適的傢用 SUV
這臺 GS7 開起來的感受中規中矩，尤其是轉向方面，方向盤力度很輕柔，有點日韓系車的風格，但是整體的指向性和回饋力都比較一般，當然如果隻是把這臺車當做一個傢庭大空間代步車，還是沒有問題的。如果非要用它玩什麼操控，什麼極限 …… 那你還是坐公交、搭地鐵，更加安全一些。
至於這臺車底盤懸架，整體感覺就是一臺韓國車，偏向於舒適性，避震的濾波性不錯，懸架相對比較軟。為什麼說是韓國車呢？拆車環節給大傢揭曉。
總結：全當一個 MPV 吧！
其實在拆 GS8 的時候，我們就提到過，對於絕大多數人來說，7 座 SUV 基本是個偽需求，主要還是中國人“有備無患”的心理在作祟。所以相對 GS8 來說，GS7 的吸引力要更大一些。當然，GS8 也有 5 座版本，但是配置選擇性要低不少。
GS7 依舊有它的問題，比如之前所說的後備箱空間還有潛力，後懸架並沒有一個什麼大的改進、操控差、動力弱 …… 至於這臺車值不值得買？還是等看完我們拆車再做決定也不晚。
廣汽傳祺 GS7 試駕評分
