減速帶這東西，開車的人都不陌生，一般是這樣的。
也有這種連續攻擊懸掛的。
還有加寬的升級版。
這還不夠，有人還想出瞭 3D 魔幻減速帶。這個確實不傷車，但是效果不持久，摸清套路的老司機，第二次第三次就肆無忌憚地飛馳而過瞭。
為瞭使車輛減速，進快速路路口的時候會有 S 型減速帶。
城鄉結合部會有水泥減速帶。
農村還有非常符合國情的天然減速帶。
有些道路甚至用上瞭限寬墩，一舉兩得。
過減速帶不減速會怎樣呢？
對於一些底盤低的車型來說，過減速帶車速過快的話，懸掛壓縮稍大就會導致托底。如果你覺得飛起來感覺蠻爽的，而且汽車輪胎和懸掛都有彈性，怎麼可能那麼脆弱，OK，那你每次都飛馳而過，輪胎和避震器承受不瞭的那部分沖擊，會讓原來結合得很緊密的底盤零件產生松動，嚴重的話還會有異響。然後你就開著這輛底盤松松垮垮的車，堅持不懈地挑戰減速帶。
最後從安全的角度來講，設置減速帶的地方就是需要過路車輛減速慢行的地方，比如學校門口、住宅小區門口、急彎入口等等。該減速的地方不減速，就是害人害己瞭。
過減速帶的錯誤方式
單邊輪胎通過
為瞭使車內一側乘客更舒適一些，很多車主在通過減速帶時會靠邊走，僅用一側輪胎通過。
經常單邊繞行駛過減速帶的話，一側前輪定位失準幅度將明顯超過另一側，也就是肉眼能看到的一邊高一邊低的現象，這種做法，會沖擊到輪胎、懸架和轉向機。如果你經常這樣過減速帶，車輪可能因此出現跑偏，趕緊做個四輪定位檢查一下吧。
斜著過減速帶
當車輛垂直通過減速帶時，車子的顛簸、彈跳感比較大。在大多數人的眼裡，斜著過比垂直過更舒服些。 從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。而斜著過減速帶，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。
你這樣想：為什麼斜著過減速帶會舒服一點？因為除瞭懸掛和車胎，車身也吸收瞭一定的震動，傳遞到人身上的震動就減緩瞭。罪都讓車子受瞭，你當然舒服嘛。
急剎過減速帶
當車主急剎車時，由於行駛慣性與制動力的沖突，我們會明顯感受到車身向前傾。這是因為懸架的彈簧負責減震，當剎車時汽車的重量會向前轉移，前懸架減震彈簧就會被壓縮，相應的，懸掛就會變硬，輪胎的震動就非常容易傳到到車架。這時候通過減速帶，懸架彈簧還沒有恢復到初始狀態，緩沖作用大大減弱，長此以往也會對懸架會造成很大的損傷。
那到底怎樣過減速帶才是最科學的呢？留言說說唄
