15 萬買寶馬三廂車，這件事別說大傢不信，就是筆者看來，如果不是二手車，也基本沒戲，不過你還別說，寶馬 1 系三廂的確就是做到瞭。作為一款中國特供車型，目前最低配的寶馬 118i 時尚型的全國最低報價為 15.36 萬元，這個價格對於消費市場來說，是充滿吸引力的，理由很簡單，花速騰的錢買寶馬，就算是前驅和三缸的國產特供寶馬，相信很多人也是願意的。
多方面的因素結合在一起，促使瞭寶馬 1 系三廂的銷量正在緩慢地爬升，它 9 月、10 月、11 月的銷量分別為 4078 臺、4373 臺和 4592 臺，相比上市初期的 2000-3000 臺不溫不火的狀態，1 系三廂漸漸地成為瞭寶馬銷量的又一主要來源。
因為門檻低而獲得成功的車型其實不止寶馬 1 系三廂一臺，奧迪 A3 才是最具代表性的。它在 9 月、10 月和 11 月分別取得瞭 8906 臺、6779 臺和 9584 臺的成績，已經算是奧迪絕對的主力車型瞭。究其原因，一方面是三廂版車型優秀的市場表現，另一方面則是優惠後 16 萬左右的價格使其成為瞭擁有奧迪的最低門檻。
都說 BBA 的產品線是最全的，尤其是奔馳，從 A 級到 D 級的轎車全都有，從緊湊級到全尺寸的 SUV 也一應俱全，不過細心的朋友不難發現，奔馳還真的就沒有一款緊湊級的三廂車，換句話說，在寶馬 1 系三廂和奧迪 A3 三廂的市場裡，奔馳產品還是空白。
CLA 並非奔馳 A 級三廂車
說到這裡，肯定有很多朋友會聯想到奔馳的 CLA，的確，這款車從產品定位來看，的確是屬於一款三廂車，但是 CLA 準確的定位應該是三廂轎跑車。這意味著奔馳 CLA 並不能提供和寶馬 1 系三廂以及奧迪 A3 三廂相同的產品力，尤其是在產品空間和價格體系上，奔馳 CLA 沒有任何優勢可言。
奔馳 CLA 的起售價格為 24.9 萬元，這個價格比寶馬和奧迪的 A 級三廂車都要貴上不少，主要還是因為其小眾的定位以及進口車的身份。終端價格的差距更大，奔馳這兩年的價格體系一直都是非常堅挺的，所以 CLA 這款車在價格上毫無優勢。再加上 CLA 本身就是轎跑車的風格，設計師會比較照顧 C 柱的曲線，所以筆者在親自體驗過 CLA 的後排之後，也覺得它的空間非常捉急。
奔馳 A 級三廂版為什麼遲遲沒有推出？
其實目前網上已經開始有瞭奔馳 A 級三廂車的路試諜照，從諜照上來看，A 級三廂車將采用奔馳全新的傢族設計語言，整體車頭的風格會和全新一代 CLS 接近。並且為瞭迎合中國消費者的需求，奔馳全新 A 級三廂的軸距也會同步加長，言下之意就是，A 級三廂可能會是一款全球車型，而不是和寶馬 1 系三廂那樣，專供中國市場。
筆者猜測，奔馳遲遲不在中國市場推出 A 級三廂車的理由，主要是因為目前奔馳的銷量增速可以達到自己的需求，A 級三廂車更多的是奔馳日後用來進一步擴張市場占有率的武器。數據顯示，2017 年奔馳及 smart 品牌在全球范圍內售出超過 240 萬臺新車，在中國大陸交付瞭 610965 臺新車，同比增長 25%，這也是奔馳首次全球范圍內在單一市場突破 60 萬銷量大關。如果算上 Smart 的話，這個成績是比奧迪和寶馬的年終數據更優秀的。
寫在最後
奔馳遲遲不推出 A 級三廂車，其實從側面也體現出瞭奔馳的自信，在這款門檻最低的奔馳車型推向市場之後，奔馳能否在銷量上迅速甩開寶馬和奧迪，我們拭目以待。（文 / 吳昊）
