虎哥經常都會被人問到關於 " 減配 " 的問題，說明大傢都對這個非常在意。從企業的角度來說，其存在就是為瞭賺錢，因此通過削減成本獲得更高的利潤似乎就是無可厚非事情。譬如不同的品牌都會要求其供應商有一個年度的壓縮成本指標。不過大傢對於減配的關註點通常都集中在減配防撞鋼梁啊、多連桿變扭力梁啊這些部分。實際上在輪胎方面，也是不少廠傢節省成本開支的重要部分，恰恰也是眾多消費者最忽視的部分。
說到輪胎，不少車友對輪胎的認識大部分隻關註尺寸，實際上不同輪胎有分不同的制造工藝和類別，還有包括幹地和濕地抓地力、重量、用途等。對於一臺一切的行駛需求都隻能靠輪胎實現的汽車來說，輪胎性能恰好也是廣大消費者的一個盲點。現在虎哥就找來瞭一些汽車上的原裝輪胎，看看這些 " 原廠胎 " 究竟是什麼貨色，市場上又賣多少錢，可以占到車價的多少。
虎哥抽選瞭一部分的轎車產品，包括有自主品牌、進口品牌和合資品牌，車型從普通掀背車、三廂轎車、旅行車和雙門跑車都有囊括，車價跨度從 11.18 萬元 -58.30 萬元。
轎車更註重幹地抓地力和行駛舒適性，所以這次挑選的大部分車型均使用瞭傾向於抓地力的輪胎，磨耗系數也在 300 以下。另外，也可以看到大部分這次挑選的所有車型輪圈尺寸都在 17 寸或以上，可見現在較大的輪圈的確對消費者有更強的吸引力，不過另外一個方面輪胎的成本就增加瞭，因此廠傢更會在型號上想辦法省點錢。而一些講求運動的車型也用上瞭入門級別的運動胎。當然這些運動胎都不是什麼高性能貨，隻是比舒適胎有更好一點的運動性而已。
平均來說，價格更高的輪胎，綜合性能都會更高一點。而這個圖表表示的就是你買車時，輪胎和車價的比例關系。
換句話說，從百分比可以看得出，哪一臺車型會配上更好一點的輪胎。啟辰 D60 毫無疑問以最高的比值奪取首位，說明一些自主品牌在配置上的確更下本錢一些。而合資車型的君威 GS 和高爾夫 7.5 也有很好的成績。而進口的兩款奧迪車型則墊底。雖然單論輪胎的價格來說並不算很低，不過估計是車價太高瞭，所以占比就自然低瞭。
SUV 方面，虎哥也抽選瞭 8 款車型，包括有自主品牌、合資品牌和進口品牌，當中不乏一些有市場口碑和自帶話題性的車型。
SUV 輪胎和轎車相比，對於載重性能和耐磨性都會有更高的要求，因此相比轎車輪胎，磨耗系數也會更高一些。不過，磨耗系數越高，代表輪胎越不抓地，對於剎車的影響也比較大。譬如 Alfa romeo stelvio 配上磨耗系數達 600 的 Scorpion Verde 全路況輪胎就創造出並不好的剎車成績。而 GLC300 4Matic 配上的 Dueler H/P Sport 輪胎，在抓地力上表現最好。另外，兩款自主品牌產品都不約而同使用瞭自主品牌的輪胎，估計也是成本所限制的緣故。當然，現在的自主品牌輪胎質量也越來越好瞭，性價比也很突出。
價格比例方面，可以看到吉利控股集團旗下的合資品牌 Lynk&co 的首款車型領克 01 獲得瞭最高的比值，在實際試駕中也明顯覺得輪胎在該車上有很好的表現。而東風風光 S560 和吉利遠景 S1 也獲得瞭很好的成績。自主品牌在輪胎上的確很良心。至於輪胎表現最差的 Alfa romeo stelvio，輪胎價格比值也最低，看來這個部分的確很弱。GLC 和 XT5 是唯一兩臺配上 20 寸輪圈的 SUV 車型，輪胎價格也接近 2000 元的水平。
通過上面的比較，可以獲得幾個信息。自主品牌在輪胎配置上相當給力，在車價范圍內給到瞭相當不錯的輪胎產品。而合資產品則其次，一些進口車型得分則更低一些。從統計上來說，總體的輪胎價格占比大概會在 1.3-1.5 的區間以內，超過 1.5 已經可以算是在輪胎上更有 " 良心 "，如果低於 1.3 就表示該車型在輪胎上更節省成本。具體的一些分析可以通過下面的圖表來看到。
當然可能進口車型價格由於各方面原因會更高一些，因此得分的比值也會更低。不過另外一方面，廠傢拿到輪胎的價格也遠比市場價更低，可以看得出實際上輪胎在汽車上存在的貓膩會比上面的數據更大。所以說，以後買車，除瞭關註三大件和配置，記得不要漏掉輪胎哦。
