法拉利FXX-K Evo正式發佈，作為終極版車型，它的生命將全部交付給賽道，並且不會參於專項賽以外的任何賽事。整車的數量極其有限，當然參照近年法拉利旗艦車型的保值率，搶到絕對是賺到，3 年價格翻倍都不是夢。如果搶不到Evo套裝整車也沒關系，如果你已經擁有一臺 FXX-K 的話，還能進行Evo套件升級。
設計團隊采用新的碳纖維部件制造流程，使得 FXX-K 在具備固定尾翼等全新元素的同時，重量也大幅減輕。FXX-K Evo空氣動力學的下壓力參數逼近 GT3 和 GTE 冠軍車型，彎道極限和穩定性大幅提升。
FXX-K Evo 下壓力系數較 FXX-K 提高 23%，比 LaFerrari 提升 75%。FXX-K Evo 在 200km/h 的時速下可產生 640kg 的下壓力，極限速度下甚至越過 830kg。
新添加的雙排固定式尾翼，能與後擾流板實現無縫配合。與此同時，兩個下壓力系統還能相互作用、增強從而產生氣壓場。為確保過人的下壓力和阻力參數，研發人員重設瞭擾流板的電子操控邏輯和活動范圍。雙排尾翼兩邊和中間均有垂尾支撐，而中心垂尾既可以在偏航角較低時提高穩定性，還能同時支持三個導流板的運作。導流板還能將熱風傳導至發動機蓋之上，去除影響散熱器熱風流尾流效應的作用。
不僅如此，導流板還能制造下降氣流，增強雙排尾翼的下壓力容量，使車尾系統產生的下壓力增加 10%。後保險杠也根據全新流體結構進行瞭改造，增大瞭後輪拱罩的分路風道，將輪後改為中空，以確保高效疏導車輪尾流，從而保護流向後分流器的氣流，減少氣流損失，將下壓力再提高 5%。
新車前大燈表面下方采用中空結構，由此可節省出空間使垂直轉動葉片進行多次跳動，增大前輪進氣量。此設計可確保高效產生下壓力（比 FXX-K 的下壓力增加 10%）。車底板上還加裝瞭導流器，極大地改善瞭地面效應，運用車尾系統和正面車身底座產生的加速度，使得產生的下壓力比 FXX-K 增加 30%。FXX-K Evo 還配備瞭全新正面剎車進氣，根據空氣動力學效率參數，懸架也進行瞭特別校準。
FXX-K Evo 的座艙設計也充滿瞭賽道基因，配備特制全新方向盤，源自於F1賽車理念，集變速控制桿與 KERS Manettino 於一體，大幅改善瞭控制系統和整體的人體工學性能。
駕駛員右側的後攝像頭屏幕也增大至 6.5 英寸，該屏幕還可顯示全新遙測系統的數據，為車手提供更加清晰、直接的性能參數和車輛狀態信息。車手還可通過多種屏幕設置查看 KERS 狀態，計時時間等。
在 2018-2019 賽季的賽場上，我們就能看到 FXX-K Evo 的身影瞭。新車將於明年三月至十月期間征戰九大賽道，根據以往的傳統，FXX-K Evo 也將參加每個賽季末都會舉辦的法拉利年終嘉年華活動。（文：太平洋汽車網 李洋）
