來自英國的路特斯（蓮花）在 2017 年 6 月 23 日被吉利集團收購以後，在短短四個月之後，立即就有瞭新動作：近日，其 SUV 車型專利申報圖曝光，新車采用瞭當下流行的溜背設計，整體造型非常動感，並有望在 2020 年正式亮相。預計該車將和 Macan 等 suv 展開競爭。
路特斯（曾被譯為 " 蓮花汽車 "）是世界著名的跑車與賽車生產商，總部設在英國諾福克郡，由柯林 · 查普曼創立於 1952 年，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。1996 年，路特斯被馬來西亞汽車制造商寶騰收購，並在 2011 年 6 月正式進入中國市場，同時發佈其中文官方名稱 " 路特斯 "。
2017 年 6 月 23 日，浙江吉利控股集團與馬來西亞 DRB-HICOM 集團簽署最終協議，收購 DRB-HICOM 旗下路特斯（Lotus）51% 的股份，路特斯正式成為吉利集團控股的子公司。
在汽車界，路特斯是個富有傳奇色彩的品牌，與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車制造商。但是在中國，它的名氣卻與遠不如法拉利和保時捷那麼響亮，可以說一直是作為一個小眾品牌的存在，而路特斯這個名字更是還不如蓮花的知名度高。
與其他一味追求大馬力的跑車品牌不同，路特斯的跑車通常不會采用動力特別誇張的大排量發動機，它們提高車輛性能的法寶是將車身輕量化做到極致。
以路特斯的入門跑車 Elise 為例，雖然 Elise 隻搭載瞭一臺最大功率為 220 馬力的 1.8T 四缸發動機，但它的整備質量隻有 924 公斤，功率重量比高達 238 馬力 / 噸，所以它能夠在 4.6 秒內完成百公裡加速。
而路特斯的另一大法寶就是底盤調教，作為曾長期活躍於 F1 賽場（1958 — 1994 年間）的具有純正賽車血統的跑車品牌，路特斯的轉向感直接的就像一臺賽車，輕量化高強度的鋁合金車架、強化懸掛以及轉向襯套、幾乎不向日常道路駕駛妥協的減震器和彈簧，這些都是實現路特斯跑車賽車化的基礎。
而此次路特斯推出 SUV 車型，其中的原因想必也不用多說。看看現在的保時捷，通過兩款 SUV 車型 Cayenne 和 Macan 賺的是盆滿缽滿，而大型豪華四門轎跑 panamera 現在也是滿大街地跑。
這三款車型讓保時捷在最近幾年的盈利成倍地增長，這樣保時捷也就有瞭充足的資金去支持 911 系列車型的研發和更新，可以說是鈔票情懷兩不誤，堪稱企業良性發展的成功典范。
有瞭保時捷這個成功案例，以前那些號稱堅決不做 SUV 的品牌也都變卦瞭。
瑪莎拉蒂推出瞭 Levante，賓利有瞭添越，捷豹也出瞭 F-PACE。而蘭博基尼 Urus 和勞斯萊斯 Cullinan 即將在明年跟我們見面，法拉利的首款 SUV 車型據說也會在 2020 年左右問世 ……
或許在將來的某一天，我們還可以看到邁凱倫的 SUV 和邁巴赫的 SUV 在路上行駛。
而路特斯在被吉利收購之後，就像沃爾沃被吉利收購一樣，產生的影響都是相互的。路特斯自身的技術研發能力毋庸置疑，畢竟他們專門玩賽車已經超過半個世紀，這會讓吉利在今後的運動化發展中受益良多。
而另一方面，如果路特斯想要重現當年輝煌，必然不能再像以前一樣繼續走小眾化路線，在市場推廣、產品定位以及設計方向等都要重新規劃，在這些方面就要想吉利學習瞭。所以，路特斯在被吉利收購之後馬上就推出一款 SUV 絕對是個明智之舉。
當然，如果從產品研發周期來看，路特斯在現在發佈這款超跑 SUV 車型，著實跟吉利收購並沒有直接關系，應該是在寶騰持有時代就規劃和佈局好的。隻是，吉利收購的正是時候，當李書福控股路特斯後，這顯然就是吉利 " 摘桃子 " 的好時機。
