對於我們很多人來說，買車首先對比的就是三大件，所謂三大件，就是發動機變速箱底盤。底盤這東西比較起來難度太大，變速箱也很難對比，畢竟同樣一種類型的變速箱，在不同變速箱廠傢手裡的調校結果就會完全不一樣，我們唯一能直觀對比的，就隻剩下發動機瞭。
說到發動機，一直以來我們都總是認為，全世界所有品牌裡面，德國人造的發動機是最好的，科技含量最高，性能最好。而我們的鄰國日本，造出來的發動機隻能是買菜車平常用用，根本難以談及性能。至於美系車，那是被大多數人所無視的存在，我們都一直認為，美國人的發動機，全都是油老虎。真的嗎？
德國人是很厲害，但絕非天下第一
不得不承認，德國人在制造發動機這方面確實是很厲害，早在 2006 年，當時大眾汽車就已經在國內大力推廣其 TSI+DSG 黃金動力組合，人們也是第一次從大眾的廣告中，認識到何為 " 直噴發動機 " 和 " 雙離合變速箱 "。
實際上，大眾確實是在世界范圍內第一傢大規模應用直噴發動機和雙離合變速箱的量產車企。早在 2006 年的速騰（第六代捷達），到後來的帕薩特邁騰，再到途觀，大眾 CC，大眾所有在華的車型基本上全部裝上瞭這種先進動力系統。
而這些車型的實際性能表現確實也是相當強悍。不說直噴時期的車，2001 年的大眾寶來，每一位曾經開過這款車的人，都會對它的動力表現贊不絕口，而哪怕是更早，90 年代初的大眾捷達（大傢都非常熟悉的方燈捷達），也曾經被無數出租車司機贊譽過。
平民品牌的大眾汽車尚且如此，奔馳寶馬奧迪這些就更不用說瞭，因此德國人造發動機確實是很厲害。但厲害歸厲害，德國人的發動機技術卻稱不上獨步全球。首先，歐洲車企的造車思維，包括造發動機思維都是差不多的：把剛研發出來的最先進的技術首先用在量產車上，如果用戶沒有大規模質量投訴，那就繼續生產，如果有嚴重質量問題，那就再改良。
可以這麼說，歐洲人的造車思路，是讓公眾充當新技術的 " 試驗者 " 角色。這也就是為什麼近二三十年來，歐洲車頻繁爆出動力系統存在缺陷，需要大規模召回。這種思維不能說錯，能讓公眾在第一時間體驗到全球最領先的技術總是好事，但有時候，歐洲人的步伐，實在是太快瞭一些。
日本人造不出好的發動機？
也許我們對於日本車，日本發動機的印象，還停留在雅閣凱美瑞天籟這些風度有餘運動不足的中級車上。或者是卡羅拉這些代步車上來，甚至連性能車迷們日思夜想的豐田 86，其發動機最大馬力也就隻是 200 匹而已。面對歐洲鋼炮對手們動輒 300 馬力以上的 2.0T（奔馳 A45 AMG，最大功率可以接近 400 匹），實在很難有招架之力。
但如果說日本人沒能力造出好的發動機，那可就大錯特錯瞭。先不說 90 年代日系跑車的黃金時期，就說現在，就說在發動機上沒啥存在感的豐田。豐田旗下有一個高端品牌叫雷克薩斯，相信大傢都很熟悉，這個品牌有一款車，叫 GS350，搭載一臺稱為 2GR-FSE 的 V6 自吸發動機。
這臺車的表現非常雷克薩斯，斯文有禮，發動機非常安靜，309 匹的動力，最大扭矩 4000 來轉的轉速也貌似對不起它 3.5L 的排量。但是！大傢要知道，GS350 這麼一臺大車的百公裡加速，居然隻要 5.7 秒！
這還不算啥，2GR-FSE 改裝潛力非常巨大。隻要對發動機軟件程序進行改造，在不改動任何零件的前提下，這臺發動機的斷油轉速就能達到 7000 轉，最大馬力上升到 340 匹。而如果進行輕微改造的話，這臺發動機甚至可以輕易達到超過 8000 轉的轉速，最大馬力逼近 400 匹！要知道，以上一切改裝，都是在不損害發動機使用壽命的前提下進行的。
甚至有國外的改裝案例，把這臺發動機的轉速，提升到瞭超過 10000 轉，現在你還會覺得日本人造不出好的發動機嗎？
美國車全是油老虎？
以前的美國車確實在技術這方面非常落後，因為它們的國傢汽油非常便宜，人們壓根不願意去理會什麼叫 " 油耗 "，什麼叫 " 發動機效率 "。在很長一段時間裡，美系車的發動機技術確實是非常落後的。
但就在 08 年金融危機之後，美國的汽車制造商們徹底醒悟過來，於是它們開始瞭對發動機技術的研發。到現在，我們能看到通用汽車旗下多款著名的高效率發動機（對瞭，五菱宏光上的那臺 1.2L，就是通用研發的高效率發動機之一）。這些發動機有著歐系發動機的高效率，但沒有歐系機器的高故障率。
福特自己也研發出來瞭 EcoBoost 系列發動機，目前，國內現售的福克斯上，搭載的就是一臺 1.5TEcoBoost 發動機，這臺機器非常厲害，181 匹的最大馬力，240 牛米的扭矩。很多買瞭 1.5T 福克斯的人，都說自己的車子性能表現就好像一臺真正的性能車一樣。
所以現在起碼通用和福特，在發動機技術上絕對已經不差瞭，起碼不會比德國人差。如果德國日本能排第一第二的話，福特通用這兩傢至少也是並列第二。
那現在還有那些發動機做得比較差的？
克萊斯勒是一個，限於資金和人員關系，曾經的美國第三大汽車集團現在相當掙紮，連開發有競爭力的車型都無能為力，就更別說發動機瞭。另外，韓系車和幾乎所有的自主品牌，在發動機技術上，相比世界先進水平，還是有相當大的差距的。
