本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人小師。
小編按：出於某些原因，就職於某車企（非廣汽謳歌）的小師，也就是本文的作者，對 TLX-L 這部車一直比較關註，在兩次車展上都對它進行瞭一番琢磨，然而得出的結論，卻是這樣的 ……
近日，廣汽謳歌的第二款國產產品—— TLX-L 的樣車已經逐步到達全國各授權經銷商處，之前廣汽謳歌在參展第四季度的地方車展時也將 TLX-L 的展車擺放瞭出來。筆者借著兩次車展觀展的機會，將鏡頭（註意，不是皮尺）對準瞭 TLX-L。
相比此前通過整車進口引入國內的 TLX，國產化的 TLX-L 是其中期改款版本的長軸距款。與 CDX 以及中期改款的 MDX 類似，TLX 中期改款換用的新樣式中網，在照片上看顯得有些突兀，但站在展車面前，並沒有預期中的那麼不協調。
車尾造型也有些變化，不過總的來看 TLX-L 的外造型還是比較保守的。需要指出的是，高配的運動款才會配備位於尾箱蓋上的小尾翼，同時，高配和低配的輪轂樣式及尺寸是不同的。
隻能透過車窗看內飾？並不是，我鉆進瞭車內
儀表臺造型基本沿用瞭前期型的設計，上下雙屏的設置得到瞭延續，隻是大傢的雙屏都不怎麼好用，本田的也不例外。另外，方向盤似乎有一點大。
與 CDX 相同，按鍵式擋位切換並沒有出現在 TLX-L 的副儀表臺上。論所謂的 " 高級感 "，似乎冠道、UR-V 的內飾更好一些。
雖然說不提供 HUD，但 TLX-L 有一個位於駕駛員正前方擋風玻璃下沿的指示燈條，估計是用於前向碰撞預警之類的功能。
進入後排，TLX-L 具有 " 中國特色 " 的一面得以展現在大傢眼前。盡管後排的頭部空間不太充足——這與 TLX-L 提供半全景天窗以及後排座椅坐姿本就略微偏高有關，後排功能性配置的增加還是值得註意的。
後排中央扶手的尺寸和功能都有增加，不過展車並沒有上電，所以筆者並不知道這塊屏幕中會顯示哪些內容。
半全景天窗——中國大陸地區也許是世界上全景天窗這項配置配備率最高的區域瞭吧。
加長的軸距（100 毫米）應該是全部體現在 B 柱到 C 柱之間，這使得後門的長度有些怪異。不過電動車窗開關區域的功能也更加豐富瞭，雖然這不是謳歌的原創——此處的按鍵組可以控制後排左右側的車窗開閉、半全景天窗及遮陽簾的開閉、座椅加熱以及後風窗遮陽簾的開閉。後排側面的遮陽簾為手動。
右側的車門相比左側還增加瞭控制前排副駕駛座椅的功能，可以控制前後的移動以及椅背的角度。
由於展車的發動機艙並不允許打開，筆者隻拍攝瞭底盤的情況。綜合各方信息，廣汽謳歌 TLX-L 初期將僅提供 2.4 升自然吸氣燃油缸內直噴引擎，搭配帶有液力變矩器的 8 前速雙離合器變速器。
國產化 TLX-L 保留瞭 P-AWS 後輪轉向功能，即圖中銀色的部件。
總結：
整體來看，廣汽謳歌 TLX-L 並沒有什麼太過於突出的地方，外觀內飾造型比較平庸，而內飾的感官品質如果放在豪華品牌當中也沒有太多的優勢。雖然說進行瞭加長，同時在後排做瞭一些文章，但莫名局促的頭部空間又帶來瞭一些困惑。動力總成盡管參數不算狼狽，但放在今天也沒有什麼亮點。
僅僅靠著國產化以及加長，廣汽謳歌想通過 TLX-L 贏得用戶，恐怕還是比較困難的。
另一方面，謳歌在海外的產品線，能拿來國產化的也不多。應該說，下一代 RDX 國產應該是必然，而 RLX 恐怕不可能國產，同時 MDX 這個級別的產品國產化似乎也沒有先例，廣汽謳歌第一款產品選擇 CDX 還是很巧妙的，因此第二款產品如何落地，這就比較考驗智慧瞭。
TLX-L 的預售價格也算是符合預期，但筆者在文末想問各位一個問題，一輛 TLX-L 與一輛 2.0T 的君越擺在一起，您會怎麼選擇？
