汽車發展史上，總有些經典的、顯赫一時的車型因為種種原因最終走向停產的命運。但作為各傢車企發展史上的重要一環，在某些時候，當車企發展到某種階段時又會再次需要它們，需要它們不再僅以老車的身份傳承品牌文化，而且必要的時候還會讓他們再次復活，重新註入生命力，或者說是希望為品牌再走一波銷量。今天 AL 君就來給大傢說說近年來都有哪些車型是重新復活，又被廠傢續瞭命。
林肯大陸
林肯大陸作為林肯在上世紀推出的豪華車型，歷史底蘊極其豐富，往前可以追溯到 1939 年，彼時目前汽車市場上許多主流車企還尚不知在何處。作為當時曾一度為總統服務過的車型，林肯大陸在上世紀的美國主流社會就是豪華汽車的代名詞。
直到上世紀 70 年代，石油危機的背景使得林肯大陸不得不為瞭新環境而改變，於是 1987 年全新換代的林肯大陸變得不再那麼大尺寸，新車型定位改為中型車，早期大型豪華車的身份已漸行漸遠，再後來，林肯 LS、林肯 Town Car 的出現使得林肯大陸的存在更顯雞肋，到 2002 年林肯大陸在北美正式停產。
再往後的事情我們都知道瞭，2014 年林肯回歸中國市場，彼時其在豪華轎車市場的佈局僅有一款 MKZ，未免勢力單薄。於是兩年後，林肯為中國市場帶來瞭剛剛在北美重生的林肯大陸，售價區間 41.88---61.38 萬，入門車型搭載瞭 2.0T 渦輪增壓發動機匹配 6 速自動變速箱。
復出後的林肯大陸定位中大型豪華車，競爭對手直指寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級、凱迪拉克 CT6 等，雖然在銷量上暫時尚未太亮眼，但是現階段的林肯正處於銷量大幅上升期，今年上半年銷量同比增長瞭 97%，而林肯大陸的市場或許就在未來。
福特 GT
上世紀 60 年代，憑借 250GTO 稱霸勒芒的法拉利會感嘆，既生瑜何生亮？為何，因為一個狠角色—福特 GT40！短短 4 年時間成就瞭傳奇，硬生生的把法拉利逼出瞭勒芒賽事。
福特 GT 首批車型福特 GT40 誕生於 1964 年。誕生的原因據聞是因為當時的福特想收購法拉利，本來價錢條件都談好瞭，事情就要成瞭的時候，法拉利突然反悔瞭，這讓福特感覺很打臉，於是就準備自己開發一款超級跑車來煞煞法拉利的風頭，而福特 GT 就這麼誕生瞭。
最早和法拉利的對決是在勒芒賽事，賽事早期福特並沒能取得什麼戰果，但在 1966 年福特 GT40 mk2 型在勒芒賽事中取得瞭冠軍，由此開始及至 1967 年、1968 年、1969 年，福特 GT40 mk2、MK1、MK4 等不同車型為福特連奪四年勒芒冠軍。
而在這四年中，法拉利一次獎杯也沒能拿到，這下輪到意大利人臉疼瞭。在福特四連冠的 1969 年，紅色躍馬象征性的僅在 GT 租跑瞭兩下之後，傲嬌的法拉利就宣佈永遠退出勒芒，老子去玩 F1 去瞭。
當年在勒芒砸下重金取得戰績的福特 GT 在取得戰績之後很快也退出瞭，直到 2004 年福特曾小批量生產過第二代福特 GT 以懷緬 GT 40。而 2016 年第三代福特 GT 正式重生，搭載 3.5L EcoBoost 發動機，最大輸出功率達到 482kW ( 656PS ) ，峰值扭矩達到 745Nm。
其回歸目的也很明確，就是要重回勒芒賽場。而在今年的上海車展上，我們在福特展臺看到的那臺福特 GT 則是它的量產版。
菲亞特 124
菲亞特 124 是菲亞特 1966-1974 年間生產的中型傢轎，大傢所熟悉的前蘇聯的拉達轎車正是根據瞭菲亞特 124 而設計的。而 15000000 輛的銷量 ( 含拉達 ) 使得菲亞特 124 成為世界銷量最大的車型之一。早期菲亞特 124 曾推出旅行版、雙門四座 Coupe 的運動版、雙座敞篷版，其中後者稱作 Fiat 124 Sport Spider（菲亞特 124 運動敞篷版），也算是新一代菲亞特 124 Spider 的前身。
不過 2016 年重新復活的的菲亞特 124 Spider 已經改頭換面，是意大利人和日本人合作的產物。外觀由意大利人完成設計，而機械層面則沿用日本馬自達 MX-5 的技術，並且與馬自達 MX-5 共線在日本生產。
菲亞特 124 Spider 采用中置後驅的佈局，動力上搭載 1.4T 渦輪增壓發動機，匹配 6 速自動變速箱，最大功率超過 200 馬力，整備質量將被控制在 1000 公斤內，隻是目前尚未在國內上市，想體驗一把隻能先選 MX-5 瞭。
本田 NSX
本田 NSX 可以說是本田最引以為豪的圖騰。1983 年，本田宗一郎啟動 NSX 計劃，於是 200 位在本田工作超過十年的工程師被調遣到栃木縣本田總部的 NSX 的工廠，隸屬於 F1 合作夥伴邁凱倫車隊旗下的塞納也被邀來參與 NSX 的開發計劃。
1989 年首代車型正式發佈。全球首款全鋁合金車身的量產車，3.0L V6 VTEC 發動機（VTEC 技術一直沿用到今天），274 匹馬力（當時受限於日系汽車廠傢的 " 君子協議 "，即 280ps 為馬力上限），要知道同時期的法拉利 328 采用的是一款 3.2L V8 發動機，馬力 268 匹。
而紐北圈速 8 分 16 秒 01 的成績，也完爆法拉利 328。1992 年 NSX TYPE-R 出現，車身減輕 81 公斤，紐北跑出 8 分 03 秒 9。作為一部街車而非原型賽車的 NSX 最搶眼的表現莫過於參加 1955 年的勒芒 24 小時耐力賽，並取得瞭 GT2 組別的冠軍。
2002 年問世的 NSX（NA2），是第一款在紐博格林北環賽道圈速跑進 8 分鐘以內的日系量產車，成績是 7 分 56 秒。雖然僅比 2 年後問世的馬力高達 490 馬力的法拉利 F430 慢瞭 1 秒，也足以讓當時的一眾歐洲名駒滿臉尷尬。不過圖騰歸圖騰，NSX 的開發和維護始終都需要極高的成本，而 NSX 本身又是不盈利的產物，所以在 2005 年，本田宣告 NSX 停產。
不過好在十年後的 2015 年，本田再次讓 NSX 回歸，這一次擁有更大的馬力，更先進的電子系統，一樣的中置發動機四輪驅動。隻是這次多瞭一個油電混合動力系統，搭載 3.5T V6+ 三電機匹配 9 速雙離合變速箱。不過到瞭今天，性能的數據已經不是最重要的瞭，重要的是法拉利還是那個法拉利，而 NSX 已經成瞭本田精神的象征。
AL 頻道小結
其實車企在不同階段都會順應市場變化而調整產品佈局，停產或復產都是汽車領域經常的事情。但也有一些車型，對於車廠來說情懷意義也是十分重要，因此，即便告別也隻是短暫的，因為說不定哪天車企們就會又把它拿出來重生瞭，哪怕是披著情懷的外衣再走一波銷量，畢竟車企也是要吃飯的。ok，關於老車重生的話題你有什麼想說的，評論區等你。
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