在討論新款普拉多之前，我想有必要第 n+1 次給大傢簡單介紹一下全時四驅和分時四驅系統。
看圖慢慢感受（配圖由太平洋汽車論壇搜集）：
或者，用網絡上難聽一點的比喻來解釋全時四驅和分時四驅系統，就是：狗是全時四驅，人是分時四驅。人正常都是用兩隻腳走路，而遇到溝溝坎坎、翻山越嶺的時候，則手腳一起上，爬著過去。
而關於國產新款普拉多的主要問題是，全時四驅變分時四驅，越野性能變差瞭嗎？賣 44.48-63.68 萬元，誠意在哪裡？
給我一個不噴的理由
可以肯定的是，全時四驅變分時四驅，並不會讓普拉多的越野性能變差。反而在不少死硬派的越野人士眼中，分時四驅才是跋山涉水的象征。大傢熟知的越野神車牧馬人、吉姆尼、以及很多廉價耐豁的皮卡，用的都是分時四驅系統。相比全時四驅系統，分時四驅結構簡單，穩定性高，堅固耐用，成本還比全時四驅低不少。這也是新款普拉多為什麼讓你不爽的原因之一，畢竟低廉的皮卡也在用，看起來毫無 " 逼格 "。
另外，因為可以自由切換兩驅跟四驅，所以在日常行駛中分時四驅的燃油經濟性會更好，一定程度上增加瞭你翻山越嶺的續航裡程。當然，這裡面也有缺點：由於分時四驅的分動器內沒有中央差速器，無法把前後軸的轉速調整一致，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。分時四驅的四驅隻適用於惡劣越野路況車輪打滑等情況使用，大傢擔心的容易翻車也不是沒有道理的。
而且，分時四驅的兩驅、四驅切換需要手動操作，在很多情況下需要提前預判，把握好切換的時機。對於有越野經驗的人來說會用得很有信心，但如果是新手，要開去越野那就尷尬瞭，沒把握好切換四驅的時機，甚至會增加危險性。哦對瞭，新普拉多的分時四驅系統，擁有 H2 高速兩驅、H4 高速四驅、L4 低速四驅三種驅動模式。官方稱在 100km/h 以下行駛過程中，車主可以根據實際路況在兩驅 ( H2 ) 到四驅 ( H4 ) 間自由切換。
相比之下，全時四驅理論上是車輛最理想的驅動方式。主要特點優勢是能大大增加車輛的主動行駛安全性、操控穩定性等。比如在快速通過濕滑、冰雪路面時，全時四驅給到你的信心遠比分時四驅要足。而在一些高端硬派 SUV 當中，全時四驅的越野能力照樣能夠 " 霸王硬上弓 "。比如標配 3 把鎖的奔馳 G 級，目前也隻有這傢夥才有資格跟搭載分時四驅的越野鼻祖牧馬人一拼瞭。
而且全時四驅在越野進行時，智能化的系統基本不用你去分心考慮怎麼掛四驅擋等問題，各種電腦幫你操作。全時四驅的缺點就是結構更復雜，吃得也多，電子化的東西相對簡單的機械而言，可靠性也會差一點點。當然，最重要的還是成本高！奔馳 G 吧 ... 一兩百萬以上的車哎！
話又說回來瞭，買普拉多的人，有多少會拿原廠車去玩極限硬越野？不來個翻天覆地的改裝，這車也玩不瞭極限越野。公路性能和長途穿越才是大部分人對普拉多的真實需求，換句話說，國內為瞭越野而越野的人真的不多。
所以說，換裝這種偏執於極限越野的分時四驅系統，並不能成為新款普拉多為瞭降低成本的 " 說辭 "！而省成本也正是新款普拉多換裝分時四驅的主要原因之一，增加瞭不那麼必要的所謂越野能力，降低瞭更為消費者著想的公路性能。
總結
平心而論，新款國產普拉多全時四驅變分時四驅、全系沒有瞭後橋差速鎖 ... 這都不是大問題。你覺得全時四驅換成分時四驅，普拉多的越野能力就變差瞭？理論上是沒有的事，翻山越嶺、暴走無人區，它還是你心目中的那個放心依靠的 " 霸道 "。但賣到 44.48-63.68 萬元的指導價，外掛備胎版比底掛備胎版活生生貴 1 萬塊錢！被群眾圍攻吐槽，就一點都不冤瞭。就個人而言，平行進口的普拉多要實在多瞭。
鋒范 MODE CHOICE 型格之選，購車有機會獲 2017 型格套裝
