牛車網網友永遠的 APPLE 童鞋 問：
能說說什麼 FIA GT 賽嗎？還有謳歌 NSX GT3 賽車是怎麼樣的？
牛車網網友純情小火機 答：
FIA GT 錦標賽的前身是 BPR Global GT 系列賽，原本，它的知名度非常低，隻有梅賽德斯 - 奔馳、保時捷和美國 Panoz 三傢車廠對它的獎杯虎視眈眈。不過，國際汽聯意識到這項賽事的潛力，當 FIA 這項賽事接管之後，原來的單站 500 公裡比賽路程被改成 4 小時固定比賽時間，國際汽聯將 "BPR Global GT" 更名為 "FIA GT"，並放寬技術規則，加大商業炒作力度，於是乎，FIA GT 系列賽就變成瞭國際上響當當的賽事。
早期的 FIA GT 賽事隻有 GT1 和 GT2 兩個組別規格，產量達到 25 輛的車型就可以參賽瞭，而它們毫無疑問是地球上極速物種，不過，數字最小、性能最強的 GT1 賽車的開發成本實在太大，到瞭 2012 年，車廠已經不願意投入更多資金到新賽車的開發中瞭，GT2 賽車同樣如此。舉個例子：GT1 規格的瑪莎拉蒂 MC12 賽車，非一般長的前後懸構成超過 5.1 米的車身長度，其搭載 6.0L V12 自然吸氣引擎，整備質量也超過 1,200kg。如此高規格的車種，車廠幾乎不會更新換代，從這個側面可以看到 GT1 組別賽車的高昂造價，高昂造價的快車付出的代價是門檻高，大車廠也沒辦法承受啊，所以，直接導致 GT1 組別參賽車老化。
2006 年 FIA GT3 歐洲錦標賽誕生，雖然 2012 年就匆匆告別，不過，GT3 規格並沒有壽終正寢，2013 年 SRO 和 FIA 又組織瞭一項由瑞士腕表冠名的 Blancpain GT，該賽事參賽車為清一色的 GT3，而且其他賽事如 WEC 和 IMSA 等都有 GT3 規格的參賽車。也可以說，FIA GT 錦標賽在超強的殖民意識下誕生。
第二代 NSX 帶著本田最新、最強的綜合實力而誕生，所有人都在期待它是否還能如當年一樣教法拉利重新造車。雖然它的原型車在紐博格林北環創下 7 分 37 秒的圈速，但這個成績連法拉利 458 都幹不過，更不用說法拉利 488 瞭，10 年的消聲覓跡、前輩的 20 年輝煌對於鉆研精神的本田人來說甚是亞歷山大啊，不過，技術宅沒有氣餒，千呼萬喚始出來 NSX 所衍生的 Acura NSX GT3 已經面世，他們的目標明確——劍指 2017 年北美 GT3 系列賽。
經過 2017 年在北美賽場的歷練，NSX GT3 已經收集足夠多、足夠全的數據，本田也有信心將 NSX GT3 走向全球，並宣佈 2018 年賽季開始，由 JAS Motorsport、Honda Performance Development ( HPD ) 與 M-TEC ( Mugen ) 等三組團隊分別負責歐洲亞洲南美洲、北美、日本中國等地的客戶賽車計劃，為私人車隊提供技術資源，讓 NSX GT3 投入各地的 GT 賽場，在全球賽場征戰。
外觀上，碩大的前臉氣壩、風刀（定風翼）、幾乎貼地的側裙，甚至尾翼以及後下擾流擴散器都是以 GT3 賽事而開發的全碳纖套件，盡管車身顯得相對素雅（車隊的拉花沒有確定），但這般廠車的威武樣式，我們已經感受威風凜凜的制霸氣勢瞭。
FIA GT3 的技術規范下，舍棄市售 Hybrid 油電復合動力系統、四輪驅動系統，而 NSX GT3 保留 3.5L V6 雙渦輪增壓引擎擔任動力來源（汽缸、曲軸或活塞等腹內機件仍是 NSX 量產版本的共享資源），以及將 9 速 DCT 自手排變速箱改為六速序列式變速箱與後輪驅動的配置。雖然動力輸出數據原廠並未提及，不過，動力輸出則受到 FIA 與各系列賽事 BoP 性能平衡規則的限制，動力性能數據會因為參賽規則的不同，而針對增壓值與限流器尺寸進行調整而有所差異。
內飾上，NSX GT3 取消享受配備以及隔音材料以達成輕量化，而增加瞭防滾架、桶型賽車座椅以及多點式安全帶等等裝置，如此一來，不僅確保車手的安全，同時也得以符合賽道上的安全規范。再加上全車拆空後僅 1,240kg 的車重，實力依舊不能小覷。
NSX GT3 與期待已久的 NSX Type-R 夢幻車型雛形更加接近，與 NSX 街車一樣，謳歌 NSX GT3 賽車位於美國俄亥俄州馬裡斯維爾的高性能生產中心制造。本田官方透露的消息，NSX GT3 開出 46.5 萬歐元的空車價，以現實匯率換算約為 370 萬人民幣，若是加上備品零件與 10% 的折扣，一輛 NSX GT3 則要價是 49.95 萬歐元，大約為 400 萬人民幣左右。厲害的跑車都還是以公路使用做為開發前提，如果這樣的車型又拿去投入正規比賽，那車輛的魅力一定是更加迷人，說到這裡，不由想到 CHINA GT 系列賽 GT3 組別的土豪車隊們，它會成為你們的新戰車嗎？
