一說到中國式的路況，相信對於很多底盤工程師來說都是頭痛不已。像小區內數不盡的、各式各樣的減速帶，以及在城市主幹道上連續凹凸不平的井蓋，這麼經典的路況確實是中國特色。為瞭迎合國內的使用路況以及滿足消費者的需求，像很多國外車型引進的時候，廠傢都不得已對底盤重新進行針對性的調校。而在探界者接近三個月的長測裡，我們是沒少經歷上述這些路況。那麼探界者面對這些路況，究竟能交出怎樣的表現？
要說全球使用減速帶最多的國傢，中國認瞭第二估計也沒人敢認第一瞭吧。為瞭讓大傢主動減速，在小區以及學校門口等這些人流量大的地方，通常的做法都是采用密集式佈局的減速帶。像我每天回傢的路上，都必須經過一個小學門口。這段路上共有 4、5 個減速帶，如此多天反復地感受下來，我發現探界者對於這種減速帶的處理還是讓人滿意的。特別是懸掛過減速帶時也伴隨有 " 噗氣 " 的聲音，並且整個懸掛的動作都是比較柔和的。有時候我也會以稍快的速度通過，發現過減速帶的沖擊是大瞭，但底盤的紮實感依舊存在。
而且過這種減速帶，我發現動作與舒適度好不好，很大程度都是看後懸掛的處理效果。雖然明顯感覺到探界者的前懸掛處理地好一些，但後懸掛也不會有明顯的拋跳感。反正從感官上以及實際感受來看，探界者過減速帶的舒適度是比較好的。
作為一臺長測車，很多時候也難免充當工作車，到郊外去為拍攝團隊踩點。這種情況下，通常都會遇到一些小碎石的爛路。而這種路，我們周末上山下鄉去玩也是經常會遇到的。探界者的底盤遇到這種路況，也有挺好的表現。特別是遇到這種連續的坑窪，底盤對於震動的過濾是比較到位的。即使加快速度通過，底盤也都能招架得住，沒有底盤散架的感覺，厚實感也保持得很好。
當然要說美中不足也有，就是走過這麼多爛路之後，發現懸掛在連續快速通過坑窪時，反應速度是稍微偏慢瞭一些。另外也能明顯感覺到探界者的懸掛設定是有點前段偏軟、後段偏硬的特性在裡頭。所以真正遇到大坑窪時，底盤處理震動的柔和程度還是有所減弱。
正所謂有失必有得，懸掛後段偏硬的設定卻能帶來更好的車身穩定性。要知道我們長測這臺探界者，搭載的是 2.0T+9AT 動力系統。這是一套 " 愛快 " 的動力系統，所以很多時候開上探界者，在安全和法定速度下，都是喜歡快節奏駕駛。在快速劈過匝道以及在高速上快速變道超車，探界者的車身側傾以及高速變線的車身穩定性都控制得很好，不會說給人 " 軟腳 " 的感覺。也正因為如此，在長測初期以及稀飯的首試文章裡，才會產生探界者懸掛整體偏硬朗的感覺，不過深入感受之後，並非如此。
確實，探界者的底盤如果是走坑窪比較大的爛路，是會顯得稍微偏硬一些。不過真正相處久之後，發現探界者懸掛這種前軟後硬的調校，是很適合這款車的調性。畢竟一來這種調校風格既能適合國內大部分的日常使用路況，保證有一定的舒適性；二來後段偏硬的調校又能對車身有一定的支撐性，可以應付更強的動力輸出，保證快跑時的駕駛信心。這樣算是做到瞭雙方面的兼顧。當然要是能把懸掛的響應速度調校得更快一下，相信探界者的駕駛質感又會更上一層樓瞭。
