1.5T 渦輪增壓，前驅，緊湊型，0-100km/h 加速不到七秒，什麼概念？
如果再具象點，1.5T 的本田思域 CVT 豪華版 7.09 秒、2.0T 的寶馬 1 系 120i 6.69 秒、2.0T 的福克斯 ST 標準版 6.49 秒
本期《試車珈》帶來的是名爵 6 手動性能版試裝車（試裝車部分標定還在調試中，並不能代表車輛最終量產時的狀態），不過通過一斑窺豹，看看這臺名爵 6 的有幾分實力！
沒有前戲的體驗！
進入位於上海安亭的上汽試車場內，一排名爵 6 已經等待試駕，而車身張貼的“六秒破百”字樣特別耀眼
沒有細節的把玩，也沒有外觀設計的品鑒，進入車內，踏下離合摁下一鍵啟動，尾部傳出一聲悶響，聽起來粗暴且直接，這是引發你繼續踩油門的情調
這套性能版上專屬的運動排氣經過調校，對高頻聲音加以抑制，突出中頻，增加聲浪渾厚度
掛入 1 擋，右腳試探性的將轉速提到 3000-3500rpm，左腳抬起離合到半聯動狀態，發動機傳遞的力量開始從涓涓細流到洪水猛獸，粗暴的悶下油門，彈開離合，車頭上揚的同時，300N·m 迅速突破兩條普利司通博天族輪胎的抓地極限，前驅車的扭矩轉向讓我下意識的把方向盤抓的更緊，1 擋的整個過程幾乎都是滑著出去的，再次升入 2 擋，轉速指針掃過 6000rpm 時，速度就已突破 100 大關
實測 0-100km/h 加速 6.61 秒，要知道，這個成績放在幾年前，2.0T 的美、德系暴力鋼炮們破百實力也不過如此
這臺 1.5T 發動機是上汽與通用聯合開發，采用鋁制缸體、中置缸內直噴、可變氣門正時等技術。由於共同開發，上汽集團和通用旗下品牌的 1.5T 發動機在硬件上一致，但對於調校和耐久測試由上汽集團獨立完成
而加持在名爵 6 性能版身上的 1.5T，標定十分激進，7200rpm 才會斷油保護，2 擋紅線區即可破百，通過增加渦輪壓力，調校出 190 馬力，300N·m 的漂亮參數
掛著“性能版”的標簽，單純的加速夠快是不夠的，在迅雷不及掩耳盜鈴的加速後，氣定神閑的站得住也是考量的指標，好在這臺名爵 6 同樣交出令人滿意的答案：100-0km/h 剎車距離 39.04 米
除瞭裝配四條普利司通博天族高性能胎外，四活塞剎車卡鉗，配以浮動式剎車盤的對於制動的表現功不可沒
隻是卡鉗的顏色還是過於低調瞭 ......
懸架方面，前麥弗遜，後多連桿獨立懸架屬於主流配置，而在這臺“性能版”身上，換裝瞭短簧，“前 2 指，後 3 指”的視覺效果，讓整車看起來更低矮
“右手停不下來的樂趣”
手動擋承載著兩個群體，出租車師傅和手動愛好者，前者討生活，屬於物質的基礎；後者重樂趣，屬於精神的上層建築
男人都會喜新厭舊、對習以為常的事物無法長時間保持高度的熱情，當自動擋成為主流後，又開始心心念念的回味三個踏板一個擋桿、左腳和右手配合的樂趣
6 速手動擋有獨特的魅力，仿佛每次換擋都在撥動她的心弦，然後以你想要的姿勢來迎接你，這種體驗不需等待 TCU 計算後執行，你隻需要動動右手，就能滿足自己的需要
從駕校開法、到學會補油、再到跟趾、彎中感知車子重心的變化，學會如何讓一臺車始終維持在最亢奮的狀態
盡管試駕場地由一條大直道和兩端的圓形環島組成，一圈不過二、三分鐘，但我仍樂此不疲的兜兜轉轉很多圈，畢竟千金易得，知己難尋，上次摸到手動擋還是幾個月前的神車寶駿，至於下次體驗，更是可遇而不可求
溫存後的小瑕疵
激情過後，還是能發現 TA 身上的不足之處，比如 2 擋到 3 擋之間有些生澀，缺少性能范換擋時的吸入感；比如擋把的造型設計太居傢，不夠運動；再比如離合踩踏的腳感及接合點不夠清晰
好在這些不足出現在一臺試裝車上，工程師們也發現瞭這些問題並在接下來的時間裡進行優化最終版本
顏值即正義
外觀是另一個值得聊的地方，基於 MG E-MOTION 概念車打造，定位於四門掀背轎跑
橫向線條的延展，讓車頭的視覺重心降低，而且，數據上 TA 也是同級別最寬的車型之一
官方稱之為“星輝騎盾格柵”，倘若你觀察的夠細膩，就會發現，進氣格柵的形狀是一個多個折角組成的八邊形，這與 MG 車標的輪廓相呼應，這種不易被發現的細節設定，會讓你對設計團隊心生好感
車身尺寸：4695×1848×1462mm，軸距 2715mm，在緊湊型車陣營中，TA 的體量很大
18 寸雙 5 輻輪圈、換裝短簧後降低的車身高度、C 柱開始顯現的雙腰線，我相信，這種姿態才是最接近於設計師效果圖上的樣子
掀背車的臀部一直都是迷人的，豐腴且優雅，掀背式的開啟角度及方式，傳統三廂轎車隻能望其項背
內飾非對稱設計，整體偏向於駕駛員一側，多媒體將搭載 2.0 版本的斑馬智行系統，多個圓形元素組成的空調出風口也會成為 MG 全新的傢族內飾特征之一
而另外的“ Trophy ”版本，紅黑相間的內飾配色確實在同級別中少有，感官層面更高檔，遺憾的是搭載雙離合變速箱的車型仍處在調試階段，隻能提供靜態體驗
寫在最後
這個 6.61 秒破百的手動小怪獸確實在沉寂多時的緊湊車市場掀起波瀾，未來上市後，雙離合版本依舊是市場中受眾群體更廣泛的銷售主力軍，而手動性能版更多是作為名爵 6 的性能圖騰而存在。不過，我衷心的期望，在雙離合車型滿足市場同時，盡可能的讓手動性能版做的更純粹不妥協，畢竟這是一臺屬於中國車企自己的性能車！
