說到電動車大傢首先想到的當然是特斯拉，無論是 Model S 還是 Model X 加速性能都能和跑車競爭。但其實讓特斯拉起傢的首款代表車型是以 Lotus Elise 為基礎的 Roadster，這也是第一輛使用鋰電池的汽車，Roadster 是於 2008 年面市，四年後的 2012 年停產。
在上周的特斯拉卡車發佈會上，突然出現瞭 Roadster 的 2.0 版本，駕駛它出場的正是特斯拉首席設計師 Franz von Holzhausen。時隔五年之後，新一代車型以全新的設計風格亮相，最受大傢關註的便是其變態的性能。
新的 Roadster 采用瞭雙門四座敞篷佈局，配合全新的溜背式尾部造型，讓它看起來更添一份優雅。強大的加速度令它還配有電動升降尾翼。它的前保險杠兩側的進氣口、兩側大輪拱上的翼子板及車身流線設計已表露瞭跑車氣息。而且它的全 LED 光源頭燈組設計也極具科技感。
進入車內，新車延續瞭 Tesla 傢族式的設計，簡潔且具有科技感。在中控臺上，它標配瞭一塊大尺寸的 LED 顯示屏幕，而且摒棄瞭多鍵鈕的方向盤，改用極為簡約且造型非常 " 科幻 " 的方向盤設計。
新的 Roadster 經過原廠的徹底強化，透過三組電動馬達的全力輸出，其峰值扭矩達到瞭為之驚人的 10000Nm。根據官方提供的數據，它從 0 到 96km/h 加速隻需 1.9 秒，0 到 160km/h 加速則是 4.2 秒，極速為 402km/h。要知道 W16 缸的佈加迪 Chiron 也隻有 1600Nm 的扭矩，這不科學。
仔細想想特斯拉是玩瞭一個數字遊戲，其實這個 10000Nm 是輪上扭矩，輪上扭矩 = 電動機輸出扭矩 × 傳動減速比。參考 Model S P100D 的減速比為 9.73, 所以 Roadster 的實際扭矩應為 1028 匹。而另一個值得考究的便是 1.9 秒破百的加速性能，到瞭這個層次，考驗的不止是動力，更多的是輪胎和地面的摩擦力瞭，目前市面上似乎還沒有什麼輪胎可以承受如此強勁的加速度。
新車采用瞭一具 200kWh 大電量的電池組來驅動電動馬達，其最大續航裡程也取得瞭突破性的進步，達到瞭 998 公裡。要知道現在的 Model S P100D 也僅僅用的是 100kWh 的電池組，其續航裡程是 500 公裡。那麼 1000 公裡代表著至少增加多一個電池組，而電池重量也是成倍增加的，這將大大增加 Roadster 的車身重量。
據悉，新車預計將在 2020 年正式量產上市，其售價仍有待公佈。在我看來此次 Roadster 的亮相主要還是造勢拉升股價，就目前特斯拉的技術來看，要達到公佈的數據還有些勉強，不過兩年後應該就差不多瞭。
