各位看官請放心，我並非來羅列銷量榜單的，因為這樣的榜單隨便問問 " 度娘 " 都有一大堆。我是來感嘆上月銷量排名前十的 SUV 竟然都是我心裡覺得最好的十款 SUV。為什麼你傢的 SUV 沒有進入前十？為什麼我認為好的就真的特別受歡迎？請容我逐一細說。
對照去年 7 月的 SUV 銷量榜單 …… 對，就是下面這張表格。
與一年前相比，今年的前十多瞭幾個新面孔——寶駿 510、吉利博越、長安 CS75、榮威 RX5，清一色自主品牌車型。
其中，寶駿 510 因為更低廉的售價與更帶科技感的設計，成功取代瞭寶駿 560 的位置，所以說，能戰勝 " 神車 " 的也隻有 " 神車 " 自己瞭。雖然寶駿 510 隻有 1.5L+6MT 一種動力配置，但超 3 萬的銷量證明寶駿 510 的定位再一次準確無誤。從微面過度而來的 " 忠粉 " 以及剛拿駕照的首次購車消費者，對手動擋的接受度其實挺高，而且 5 萬出頭的起售價幾乎難找更便宜的選擇瞭，所以對於一定要買 SUV 的中國消費者而言，寶駿 510 幾乎是沒有同級對手的。
吉利博越及榮威 RX5 都是我相當看好的兩款自主品牌車型。前者因為定價務實、設計不俗，做工良好，從其上市之初已被廣泛看好。我還記得在博越上市前的產品推介會上，博越的對標產品是當時的 " 神車 " 途觀，可想而知博越的起點有多高，而最終不到 10 萬元的起售價也註定瞭這是吉利另一款 " 網紅車 "。
榮威 RX5 的情況與博越相似，也是有著優秀的設計，豐富的配置以及低廉的定價。而在 RX5 上市以來，上汽榮威更是在其基礎上不斷豐富車系車型，先後推出純電的 ERX5 及插電式混合動力的 eRX5。新能源車型在限購城市的銷量都相當有保證，因此也帶動瞭 RX5 的整體銷售數據的走高。
至於長安 CS75，我想用 " 回歸 " 這詞來給它定義。因為這是第一款能以顏值打動消費者的自主品牌 SUV，在剛上市時的熱銷我依然記憶猶新，當時聽說不少經銷商還可以加價數千來賣車。但隨著長安整體銷售戰略的錯位，CS75 的高性價比一去不復返，而且車型相對老舊，以往的種種優勢瞬間變成瞭劣勢。如今回歸第一陣營，與長安大打價格戰不無關系。
相比於去年 7 月的榜單，廣汽本田繽智、東風本田 CR-V 以及江淮瑞風 S3 都跌出瞭前十。其中，CR-V 剛好處於更新換代之際，因此數據出現變化是正常的，但以全新 CR-V 的實力，相信很快就能殺回榜單。
我想著力談談的是另外兩款車型。繽智與 XR-V 的過於重疊終於讓市場進行瞭一次選擇，這正如雅閣與思鉑睿的關系，熱銷者將會更熱銷。在兩車上市之時，我其實更看好 XR-V，除瞭因為外觀更具陽剛之氣，XR-V 在細節上還是比繽智做得更到位的——例如行李箱下的儲物格，當我看這一配置時便對 XR-V 稍稍看高瞭。而且從動力配置及定價看來，繽智為瞭與 XR-V 拉開差距，低配車型的配置水平相對偏低。但小型 SUV 的主力消費人群恰恰更傾向於中低配車型，因此成就瞭 XR-V 的屹立不倒。
至於瑞風 S3，坦白說我是一直不看好的，畢竟江淮車的質量問題比較嚴重，仿佛是一個不能解決的大問題。即便是最新上市的 S7，定位為品牌旗艦 SUV，但媒體試駕時的種種狀況都說明，S7 依然不太可靠，更別說成本受制約的 S3 瞭。
對於其他上榜車型，我也不想多談。如果這十款車型都不是你的菜，我可以建議大傢把視線往榜單的下面多移動，因為有幾款不錯的 SUV 其實也相當值得購買。例如比亞迪宋、帝豪 GS。特別值得推薦的是一汽馬自達 CX-4，雖然銷量一般，但 CX-4 所特有的轎跑設計，還是讓它顯得與眾不同。如果預算充足，廣汽本田冠道也是值得推薦的選擇，而且我以親身體驗為證，其 240TURBO 的動力確實不弱，絕對夠用有餘。
