作為一個 90 後，大咖從小就喜歡看頭文字 D 的漫畫和電影。每個男生也應該跟大咖一樣對車有一種特殊的情感，就像女生對包包一樣！
對漫畫中的各種性能車大咖也都非常非常非常的喜歡，閉著眼都能把它們的名字和數據倒背如流，像是豐田 AE86、馬自達 FD、日產 GT-R、三菱 EVO、斯巴魯 STi、本田 S2000……
但是，這種日系性能車都是上世紀 90 年代的產物，到現在大部分都以沒落，很多也都已經停產，僅有的一些性能車像思域 TYPE R、斯巴魯 STi 也沒有引進國內，即便可以買到平行進口車型，售價也高達 70 萬、50 萬，是大咖這樣的普通人難以接受的，畢竟再有情懷也沒錢！
不過年輕人沒個車怎麼能行，買不到情懷買一輛運動車型或者小鋼炮還是可以的。因為剛工作沒多久預算有限，大咖就把目標鎖定在 15 萬左右的運動車型——思域和昂克賽拉，但是這兩款車都有不小的問題困擾著我，思域的問題就是加價和長時間等車，這種行為非常令人討厭；昂克賽拉的問題是隻有自然吸氣車型，動力跟渦輪車型有不小的差距，所以一直都沒想好買哪一輛，直到大咖在微博上看到全新名爵 6才燃起瞭新的希望，1.5T+7 速雙離合變速箱的組合簡直就是運動車型甚至是性能車的絕配。
這款新車亮相沒幾天，就把汽車圈、時尚界還有其他各種行業全都嗨爆瞭，更有單日微博 1.74 億次閱讀量，每 8 位中國人中就有 1 位關註全新名爵 6。在 11 月 11 日的 " 剁手節 "，MG 當日新增 ZS 訂單 1014 張，GS482 張，MG6 1139 張。留存 ZS 訂單 2522 張，GS1690 張，MG6 2592 張。
So 全新名爵 6 成為大咖的重點關註對象。因為都是自己的血汗錢，大咖會對這三款車型從動力、操控到安全進行深入的分析和對比，看看到底應該怎麼選！
公平起見，大咖挑選三款定位最為接近的車型進行對比，分別是全新名爵 6、昂克賽拉 2017 款三廂 2.0L 自動旗艦型和思域 2016 款 220TURBO CVT 尊耀版。
首先是動力系統，最弱的就是采用自然吸氣的昂克賽拉，即便是 2.0L 車型，最大馬力隻有 158 匹，最大扭矩隻有 202 牛 • 米，跟渦輪車型相比猶如兔子和烏龜，唯一的優惠就隻有自然吸氣發動機的平順性瞭。
而思域 1.5T 渦輪增壓發動機雖然馬力多瞭 8 匹，但全新名爵 6 扭矩超出思域 30 牛 • 米，這也意味著起步加速更有優勢。
全新名爵 6 的 1.5TGI Trophy 缸內中置直噴渦輪增壓發動機為上汽和通用共同研發，擁有航空等級全鋁缸體、缸內中置燃油直噴、可變式排量機油泵、雙可變式氣門正時、水冷集成排氣歧管技術，完全與國際接軌處於同級頂尖水。我們熟知的昂科威 20T 車型也是采用這款發動機。
除瞭發動機，對加速影響最大的還有變速箱。
昂克賽拉的 6AT 變速箱雖然換擋速度在自動變速箱裡算快的，但是跟雙離合變速箱在換擋速度和動力損失上都有很大差距；思域的 CVT 變速箱本身是偏平順的取向，高負載下駕駛時也極易過熱保護，影響動力輸出，最重要的是傳統的 CVT 傳動效率隻有 76% 左右，跟 4AT 變速箱相當，隻能達到 6 速雙離合變速箱 80%+ 的水平。
而全新名爵 6 采用瞭跟通用共同開發的 7 擋雙離合變速箱，無論是換擋速度還是燃油經濟性都有不小的優勢。
動力系統再強，也要傳遞到車輪，所以想要有一個好的加速成績好的輪胎也是必不可少。思域和昂克賽拉輪胎同樣為優科豪馬 ADVAN dB 系列，規格略有差別思域為 215/50 R17（750 元）、昂克賽拉為 215/45 R18（650 元），更偏向於靜音和舒適性。全新名爵 6 的普利司通泰然者系列輪胎（1000 元）主打操控性能，被包括寶馬 5 系在內的多款豪華品牌車型采用。18 寸直徑、225 寬度的尺寸規格也擁有更大的接地面積帶來更好的抓地力。
因此，全新名爵 6 的百公裡加速隻要7.1 秒，完爆思域的8.7 秒。另外，大咖在全新名爵 6 上市前就先試駕過高性能手動版車型，在硬件不變的情況下通過調整渦輪壓力等項目，最大功率達到 190 匹，最大扭矩達到 300 牛 • 米，性能完全可以媲美鋼炮，也跑出瞭"6 秒破百 "的好成績。
說完瞭動力，我們再來說說對於一輛性能車同樣重要的東西——操控，畢竟沒有操控就沒有駕駛樂趣算不上一輛合格的性能車。
首先看看三款車的懸掛結構，雖然都是采用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸掛，但全新名爵 6 的麥弗遜式獨立懸掛是同級唯一的航空級鋁制前懸掛設計，大幅減輕簧下質量，提升懸掛響應速度；輪胎上的優勢也同樣適用於彎道，能提供更好的抓地力，提高過彎性能。
全系標配的 XDS 彎道動態控制系統是 20 萬元以內唯一裝備此系統的車型，目前市場上搭載該配置的車型有高爾夫 GTI、大眾 CC、新邁騰等，通過內側驅動輪進行主動制動抑制轉向不足，提升過彎能力；
底盤調教方面，我們都知道馬自達和本田都有生產跑車和賽車的經驗，所以都擁有同級別裡很高的駕駛樂趣。
而來自英國的名爵則擁有更悠久的賽車、跑車歷史，早在 1959 年，MG EX181 創造瞭每小時 410.5 公裡的世界記錄，1962 年問世的 MG B 跑車堪稱 MG 百年歷史的巔峰，迄今為止仍是唯一一款單一車型銷量超過 50 萬輛的跑車。
全新名爵 6 同樣擁有賽車基因，由上汽 M-CUP 高性能俱樂部調教，賽車手工程師 + 賽車研發的團隊使其在上海 " 天馬論駕 " 房車比賽鎖定 2017 年度總冠軍，作為一輛性能車全新名爵 6 顯然更接近賽車的極致駕駛樂趣！
另外，高亢的聲浪是一輛性能車必不可少的標簽，不會叫、不會浪，誰知道你是性能車。昂克賽拉和思域的原廠排氣更註重靜音效果，想要獲得更動聽的聲音隻能換排氣。全新名爵 6 則采用運動排氣聲浪，通過抑制高頻聲音及高頻流體聲音，同時增加多階次的聲音，突顯中頻聲音，釋放出渾厚低沉的排氣聲浪。
除瞭動力系統和操控，最重要的就是安全。一輛車如果沒有好的安全性能，再好的加速成績也隻是讓你死的更快！全新名爵的安全方面均持平於同級最優配置，甚至在一些人性化功能設計上更顯貼心，後排安全帶警報和大燈伴我回傢等功能讓人切實體驗到汽車之於人的溫度。
車身結構方面，全新名爵 6 采用66% 的高強度鋼比例，2 倍多高於 30% 的同級平均水平，同級唯一的激光焊接工藝，焊縫牢固、受力均勻，6 安全氣囊配置也是同級標準最高的。
值得一提的是，全新名爵 6 還配備瞭一般幾十萬性能車才有的雙活塞卡鉗，制動性能為同級最優的 36 米。基本上你下賽道都不用改裝瞭。
大咖也提醒小夥伴們，想要飆車一定要下賽道。可以參加MG Trophy 名爵駕控營，由中國工程師、英國工程師、WTCC 的冠軍車手以及 MG Trophy 比賽冠軍車手、娛體明星等組成的 Trophy League 專業團隊，通過 " 網絡駕駛學院 "、" 極速駕控專訓 "、" 高階駕駛課程 " 三大專業板塊，讓更多的普通人駛上賽道、完成車手夢想。
如果你喜歡性能車還是個環保人士，將在 11 月廣州車展亮相名爵 6 混動一定不能錯過。這款新車是在在全新名爵 6 的基礎上，將搭載上汽 " 綠芯 " 新能源與 " 藍芯 " 高效動力科技，百公裡綜合油耗低至 1.5L，動力強勁、油耗超低。與此同時，這臺車還將提供三種駕控模式和三種能量回收模式，或行或停，都有個性。
大咖點評
經過這三項對比，不用說也能看出來，全新名爵 6 無論是動力、操控、安全性方面都有壓倒性的優勢，再加上價格上比同級別的對手便宜瞭兩萬多元，性價比也是完爆思域和昂克賽拉，所以肯定是選名爵 6 瞭，15 萬級性能王，剩下的錢還能做個改裝什麼的！好瞭不說瞭，大咖去訂車瞭！
