在民用越野車領域，豐田普拉多在圈內一直享有極高的聲譽。可靠的機械條件，低於同級別車型的故障率，以及應付各種惡略環境的能力為普拉多建立瞭良好的用戶口碑。
而近日，一汽豐田生產的普拉多 2700（即 2.7L 車型）正式停產。在生產周期中，一汽豐田一共制造瞭 75765 臺普拉多 2.7L 車型。這款價格相對較低而又十分可靠的越野車，也終於結束瞭自己光輝的一生，大公無私地為繼任車型讓路。
其實，有關普拉多 2700 停產的消息近些年一直不絕於耳。雖然該車的可靠性以及耐用度同級別中無人能敵，但羸弱的動力，以及較低的配置實在不符合大多數中國消費者的喜好。況且，雙積分政策已然是每個車企需要面臨的重大挑戰，肉大深沉動力小的普拉多 2700 絕對是一汽豐田產品線中嚴重 " 拖後腿 " 的一款產品。因此在綜合考慮情況下，停產該車型似乎是一個不得不采取的措施。
而早在普拉多 2700 停產之前，就有很多關註該車型的人猜測，一汽豐田是否有計劃將漢蘭達上搭載的那款 2.0T 發動機放到普拉多 2700 的繼任車型上。不久前，汽車頭條 APP 詢問瞭部分一汽豐田汽車 4S 店銷售人員，其中某些店內的銷售稱，一汽豐田確實將在繼任車型中搭載 2.0T 發動機，而另一些銷售人員則完全沒有聽說過相關信息。一時間，令新款普拉多的發動機匹配問題撲朔迷離。
其實，在某種程度上，普拉多搭載 2.0T 發動機這種猜測相當有依據。其一，漢蘭達搭載的 2.0T 發動機擁有 220 馬力，而普拉多上那臺 " 老邁 " 的 2.7L 發動機動力僅有 163 馬力。因此這款 2.0T 發動機在理論上會大大補強 2700 的動力短板。其二，在全球都在大力發展小排量渦輪增壓發動機的浪潮下，渦輪機掀翻 " 自吸王朝 " 是個必然的結果。其三，搭載這款 2.0T 發動機的漢蘭達取得瞭同級別中相當優異的油耗成績，而將這款發動機匹配在普拉多上則必然會降低該車型的油耗，拉低 " 企業平均燃油消耗量 "。
然而，我們從相關渠道獲悉，新款普拉多將僅提供 3.5L 車型，發動機仍然采用 7GR 型 3.5L 自然吸氣 V6 發動機，其最大功率依然為 280 馬力，相比現款沒有任何變化。 而後，汽車頭條 APP 從豐田官方人員處確定，在短期時間內，普拉多沒有可能搭載小排量渦輪增壓發動機。
（部分圖片來源：汽車之傢諜報傢）
豐田官方人員稱，現在 2.0T 發動機仍有許多需要改進的地方，而豐田給普拉多的定義就是能適應各種惡略環境的可靠車型。如果應用 2.0T 發動機，雖然動力上可以滿足日常使用，但是整體看來，這種做法未免太過激進。況且，小排量渦輪增壓發動機的高熱效率區間往往在中低轉速區間，但根據普拉多車主的用車習慣，實際使用時往往超過瞭 2.0T 發動機的高熱效率區間。
綜合看來，豐田官方的考慮相當具有說服力。普拉多作為一款能幹 " 粗活 " 的可靠車型，在城市中發揮自身所長的空間並不大。而該車型的主要消費人群，也並不經常在擁擠的城市中遊走或是在高速路上巡航。在我國內蒙、新疆、西藏等偏遠地區，才是普拉多的可靠性及通過能力得以施展的地方。而在這些區域，小排量渦輪增壓機的經濟型、耐用性以及維修成本方面不存在任何優勢。因此，在改款車型僅搭載 3.5L V6 發動機中，或許才是普拉多忠實擁躉最想看到的結果。
