日常用車當中，搭上三朋兩友一起郊遊，或者五口之傢一同外出，後排中部座位雖然並不舒適，但也還是時常要發揮其乘坐的作用。但是，筆者建議盡量不要使用後排中間座位，即便難免坐人，也一定要系好安全帶，因為後排中間座位絕對是車內最為危險也是最不舒適的位置。
未配備頭枕隱患大：
汽車頭枕可能是大傢平時不太會關註的配置，不少人甚至從來沒有使用過其高低調節功能，隻是怎麼舒服怎麼來。其實，頭枕存在的意義並不僅僅是提供舒適性，而更多的是在發生追尾事故時保護車內乘員的頭部及頸部不受傷害。要知道，追尾事故的發生數量約占所有事故的 1/3，是十分常見的碰撞事故。
在車輛發生追尾時，人體由於慣性會向後傾倒，往往背部會緊貼座椅，而此時車輛加速的壓力都集中在懸空且較為脆弱的頸部和頭部，造成大幅的前後擺動，而頭枕則正是對頭部的劇烈運動起到限制緩沖的作用，避免車內乘員頸部及頭部受傷。
而在後排座椅當中，中間座位在很多車型上都沒有配備頭枕，乘員的頭部無法受到良好的保護。如果發生追尾事故，後排中央乘客的頸部則有很大幾率可能出現損傷。可能你會認為這需要極大的撞擊力度才會出現，但其實不然。C-NCAP 針對頭枕安全性的鞭打測試表明，若頭枕使用不正確，15km/h 時速下的碰撞就有可能導致頸部嚴重損傷以致死亡或癱瘓。
如果後排中央座椅配備瞭頭枕，車輛設計當中往往為瞭避開駕駛員觀察車後情況的視線，而設計瞭高低可調的頭枕。那此時應保證頭枕與頭部接觸位置為眼部高度偏上一點的位置，且頭部與頭枕之間盡可能貼近，間隙不要超過 7cm。
中間座位凸起存滑移隱患：
中間座位安全性低的原因還有一點，就是其座椅普遍是凸起狀。其實汽車座椅的設計當中有一項被動安全設計——防潛滑又稱 ASPC，即 Anti-Submarining Protection System 防潛滑保護系統。在後排座椅當中，防潛滑設計體現為坐盆鈑件及坐墊後端下陷。
這樣的設計能夠防止車輛在緊急剎車時，乘員向前滑動發生危險，傷害頸椎、脊椎的現象。當車輛承受前面撞擊時，後排座椅配合安全帶的使用，把人限制在座椅上並且產生下沉的力量而不會向前滑動，降低由於人體向前滑動所造成頭部、腿部及腳部撞擊前排座椅而產生傷害。
但是後排中央的座椅往往因空間有限，坐墊成高於兩側的凸起狀，造成臀部與座椅之間的接觸面積較少，且防潛滑設計當中 " 前高後底 " 的座椅下陷也因後排折疊扶手的設置不夠明顯，因此防潛滑的效果微乎其微。如果發生緊急制動或碰撞，後排中央乘客則可能向前滑移發生危險，建議使用該座位的乘客系好安全帶，避免該情況的發生。
兩點式安全帶保護效果有限：
汽車後排座椅當中，兩側的座位往往都會與前排一樣采用 3 點式安全帶，而中間座位就不一定瞭。往往有不少汽車品牌為瞭向乘坐舒適性、結構設計、成本等妥協，因此中間僅配備瞭兩點式安全帶。
兩點式安全帶僅僅束縛瞭乘員腰部位置，當進行緊急制動或者發生碰撞時，上身會因沒有安全帶的束縛而向前傾斜，此時乘員的頭部、頸部以及上身則有可能與堅硬物體發生碰撞，劇烈的運動也可能導致身體各部位的拉傷甚至骨折。但是說兩點式安全帶不夠安全，也是相對於三點式安全帶的對比下，即便是使用兩點式安全帶也還是能夠起到最基本的防潛滑作用的，同樣應該在上車第一時間將其系好。
寫在最後：
汽車後排中央座椅，雖然是法規中認可的乘坐位置，但筆者建議將其作為備用座位使用，盡量避免使用該座位進行長途載人。因為該位置不僅不夠舒適，也難以保證乘員安全，甚至還會阻礙駕駛員對車輛後部情況的觀察。如果難以避免則應督促後排乘員系好安全帶，並謹慎駕駛。
