多年前消費者對國產車的認知停留在 " 小毛病多 "、" 容易壞 "、" 不靠譜 " 這個階段。最近幾年國產車的進步可以用突飛猛進來形容，而這其中少不瞭一些具有裡程碑意義的車型，它們對於推動國產車的進步起到瞭決定性作用。
吉利博瑞
博瑞是一臺自主中型車，而在博瑞之前，國產車企隻是在緊湊車或以下級別車型中競爭，中型車基本被外資車企壟斷，國產車鮮有涉及，原因無非就是擔心品牌抬不起較高的售價。博瑞一舉打破瞭這種尷尬的局面，勇於向合資車型發起挑戰，不錯的競爭力終於打動消費者的芳心。目前博越月均銷量 3000 多臺，已經穩座自主中型車銷量第一的位置。雖然博越的銷量比起那些上萬的主流合資中型車來說仍有不小差距，但要知道對於國產中型車而言，3000 這個數字是前無古人的。
傳祺 GS8
對於自主中型 SUV 而言，傳奇 GS8 並不是第一個吃螃蟹的人，在這之前，哈弗推出的 H9 以及 H8 已經在這個級別做出嘗試，結果並不足人意。GS8 的意義在於它成功瞭並且間接推動瞭這個級別的發展，像這個級別表現尚可的 CS95 等對手可以說就是在它的召喚下而來的。傳奇 GS8 的成功歸於用心二字，顏值秒殺大部分合資車型，內飾同樣表現不俗，月均銷量 7000 臺，足見其實力。
榮威 RX5
跟前兩者不同，榮威 RX5 可謂生在競爭最激烈的自主緊湊 SUV 市場。RX5 未推出之前，榮威已是一副死氣騰騰的氣象。榮威 RX5 不僅力挽品牌形象，更重要的是它引導瞭 " 互聯網汽車 " 的潮流。它的所有功能基本上都集成在中央這塊大屏上，通過語音可實現聽歌、支付、開啟天窗、導航等諸多功能。在互聯網基因方面，RX5 走在瞭汽車界前端，甚至可以說秒殺絕大多數合資和進口車。它的月均銷量高達 2 萬多，是不折不扣的銷量王。
WEY VV7
哈弗 H8/H9 在向高級別車型沖擊的戰役盡管失敗瞭，但哈弗很快找到瞭新的出路，推出哈弗高端品牌 WEY，VV7 則是 WEY 首款車型。它的裡裡外外相比於合資車型有過之而無不及，完全不像我們印象中的國產車，顛覆瞭以往我們對國產車的認知和偏見。自主車企推出高端品牌並不多見，WEY 可以說是少有的一個，更難的是旗下的 VV7 成功瞭，月均銷量達到 7000 多臺。這樣的銷量無疑給瞭其它廠商極大鼓勵，相信日後汽車界會有越來越多的高端中國造出現，不信你看吉利領克 01 也快來瞭。
全文總結
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吉利博瑞、傳祺 GS8 打開瞭國產車走向更高級別的大門，RX5 引領瞭汽車界的互聯網思維，而 WEY 則是自主向高端品牌發起的一個代表。它們走的路子都不同，但成功必須是前提。它們正以自己的成功為自主車企帶來正能量，起到瞭一個榜樣的作用，對推動自主車企的發展意義重大。
