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曾幾何時，我們一無所有，對這個世界充滿好奇，沖動冒險又樂觀的成長，躁動的荷爾蒙伴著莫尼卡 · 貝魯奇度過每個夏天。
一夜之間，萬物生長，活著活著就長大瞭，畢瞭業，上瞭班，買瞭車，每個人看似相同，卻活出瞭人生百味，不免淪落瞭些許油膩。
說好當初的追風少年呢？
一個午後、一條多彎的山路、一臺寶馬 3 系和 TA 的《尋山志》。
彎道足以甩掉油膩，速度促進多巴胺分泌，再掛入 S 擋，發動機不斷噴湧的美好來時刻保持清爽。
此次探尋的地點是坐落於京西的紅井路，擁有圈內“最強彎道”之美譽，全長 18.94 公裡。未來這臺 3 系還將挑戰“最奇彎道”“最仙彎道”“最險彎道”等等，簡單說，3 系和彎道算是幹上瞭！
《試車珈》—— 寶馬 2018 款 330Li M 運動曜夜版，252 馬力，350 牛 · 米，前置後驅，ZF 8AT 手自一體變速箱。
山路才是主場
這是一臺給男孩的車，TA 不應該出現在高檔寫字樓的地庫中或洲際酒店的門童面前，山路，才是 TA 的遊樂園。
眼前的一道道彎，隻要你合適的轉動方向盤，整臺車就可以被吸入彎心似的，猶如一把炙烤過的餐刀切下一塊黃油的快感，車身步調和雙手形成一個頻率，一點不用等待。
稍微放縱的油門開度，車身些許滑動，但還是穩穩的在車道線內，轉向不足和過度的事，就交給電子系統吧。
長軸的 3 系？我還是不由自主的從車內後視鏡偷瞄幾眼空曠的後排，安慰自己這是一個汽車加長的時代。
我對寶馬的情愫大概從八年前接觸寶馬的 120i 就開始瞭，液壓助力的轉向手感和充滿反饋的底盤調校，面對一個豪華，一個科技的競爭對手，這是寶馬的看傢本領。
下山路，你隻需要集中註意力在前輪轉動的角度，來享受離心力帶給你的快感。寶馬將這臺 3 系的操控真諦定義的很明確：讓駕駛者可以開的很快，並保持自信
如果說，B48B20D 發動機可以排進我心目中 2.0T 發動機們的前三名，那麼 ZF 8AT 變速箱會讓我毫不猶豫的頒獎，實屬上品。沒有神經質的低速抖動，沒有不合時宜的換擋頓挫，就是一直在討好你，征服你，然後帶著你去爽！
SPROT 模式就已力道十足，幹脆利落；SPORT+ 模式下，常亮的 ESP 關閉指示燈已經讓你開始瘋癲。手動模式下，方向盤後方的撥片，另一端仿佛連接著齒輪，每一個“ +- ”的換擋動作，都順從且迅速的執行，不斷調整狀態來迎合你想要的姿勢。
每一臺車的懸架都隱藏著一個天平，一端是舒適，另一端則是運動，從 E90 退市後，加長的 3 系已經向舒適悄悄的傾斜，但不得不承認，這代 F35 的 3 系在變舒服同時，骨子裡還是臺我想要的寶馬。
另一個寶馬的特色是底盤調校，一味的軟和硬都是極端調教取向，寶馬在保留路感的同時讓下盤充滿瞭一股子特有的“韌勁”。
路面一切溝坎或者減速帶仿佛化作橡膠顆粒制品，肆意的碾過去，屁股回饋到的是韌勁裡的 Q 彈和不生硬，伴著輪胎敲打著地面，底盤發出的幾聲悶響，雲淡風輕的化解才是一臺德系車該有的幹練。
曜夜版的 M 套件和獨享特權
任何一位寶馬 3 系的車主，內心一定對 M 運動套件（M Sport Package）心心念念。
曜夜版在裝配 M 運動套件的同時，還對一些外觀顏色做瞭升級，比如亮黑的雙腎進氣格柵、亮黑車窗飾條、亮黑色後視鏡等，這種顏色的改變無關於性能，隻是拋棄耀眼的鍍鉻後，更貼合運動這個定義。
對於豪華品牌而言，輪圈的造型無疑是凸顯高檔感的一個細節，也是體現整體設計的一個加分項。
在某一段時間內，我曾非常癡迷於白車漆黑輪圈的配色，搭配效果一流，隻是條件非常苛刻，輪圈尺寸要夠大，卡鉗顏色要夠騷，空氣要夠幹凈，缺一不可；
而這條槍灰色 18 寸的 M 輪圈，在近兩周的使用中，除瞭陽光下看起來有質感，顏色也符合運動的調性外，還能讓你激烈駕駛後，掉落剎車片粉末不易被察覺，隱藏不愛洗車的懶惰。
排氣是一個令人遺憾的地方，除瞭站在車外偶爾聽見幾聲悶響，大多數時候隻有發動機在孤獨的吟唱，腦海裡像催情劑般的回火聲和高轉叫聲，隻能移情於各大改裝件瞭。
全系標配的 LED 大燈，日間行車燈由封閉圓環式也改為開放平底式，成為最新的寶馬傢族設計語言。
LED 車燈革命帶來瞭更高的亮度和更快的啟動時間，如果你觀察的夠仔細，打開發動機蓋就會發現大燈上“ HELLA"（海拉）的標簽，同樣來自德國的知名車燈供應商，從氙氣到 LED，“海拉”不會讓人失望。
這臺代號 B48B20D 的渦輪增壓發動機采用雙渦管設計，眾所周知，四缸機的排氣循環會相互幹涉，影響效率，寶馬很討巧的將排氣歧管兩兩分開，再從兩根管道通向渦輪，這便成就瞭雙渦管技術。
B48 較 N20 而言，通過改變一些機械結構，采用更高集成化設計並優化瞭 N20 上的一些問題，例如曾經 N20 系列原地著車後廉價的“噠噠噠噠”運轉聲音，在 B48 身上，通過使用更多的隔音罩，來隔絕水泵、高壓泵和皮帶所帶來的噪音。
機械儀表盤和始終如一的中控佈局已經成為寶馬的另一個標簽，人們津津樂道的堅信：萬年不變的除瞭忠貞的愛情故事，還有寶馬的內飾。
這臺車標配瞭 12.3 英寸全液晶儀表盤、8.8 英寸中控大屏、哈曼卡頓音響和最新版本的人機互聯系統，TA 在變，隻是沒那麼徹底和醒目，你也可以理解為，這是來自巴伐利亞州慕尼黑設計師們最後的倔強
M 套件的方向盤握感飽滿，尺寸合適，細膩的皮質總是在勾引你，在堵車時，分心的用拇指摩挲幾下。而單純視覺美學而言，“丁字褲”方向盤的造型無論放在愛車還是愛人身上，都會產生大量的擁躉
寫在最後
不得不承認，在 BBA 中，雖然 F3X 的 3 系已是末期產品，但 TA 依舊是這個價位最均衡的車型之一。
愛車男人的一生，是註定繞不開一臺寶馬的，兜兜轉轉仍心懷希冀。而我，唯願那是一臺 3 系，到瞭兩鬢灰白，仍握著方向盤跟每一個彎道較勁，旁邊副駕坐著自己的老伴，蓋著毛毯欣賞著她眼中的“大男孩”。
穿行於山隙小路之間，對油門稍加發力，時間便向身後飛逝，這是我對駕駛最大的尊重。願每個追風少年，亦如此 ......
