隨著汽車知識的不斷普及，消費者在選購車輛時也有瞭越來越專業的瞭解，比如從最早的 ABS 防抱死系統到 EBD 制動力分配系統再到現在的 ESP 車身穩定系統，這已經成為很多消費者購車的標配，同時也成為消費者衡量一輛車厚道與否的標準之一，部分廠商抓住瞭消費者的這種心理，雖然在車上配備瞭 ESP 但卻在其它地方偷偷減配，今天缸哥就為大傢揭秘這些地方！
引擎蓋隔熱棉
對於傢用車來說，與其裝上一個液壓挺桿真不如裝一大塊隔熱棉。相信大傢都有這樣的體會，在長時間開車後，打開發動機艙迎面就會撲來一股熱氣，發動機的正常工作溫度在 100 ℃左右，其向外散發的熱量可想而知，雖然行車中的迎面風會帶走一部分熱量，但依然會有部分熱量聚積在發動機艙上方，而金屬的導熱性又很強，久而久之就容易造成引擎蓋漆面開裂的問題，這也是為什麼一些十幾萬元以上的車不但會在引擎蓋上裝隔音棉同時還會在發動機艙上方裝一個巨大的塑料蓋罩的原因所在，對於咱們日常傢用車來說，大部分車型都不會配備完整的塑料蓋罩，但引擎蓋隔熱棉隻要不偷工減料都是有的。
發動機艙隔音棉與防火墻
既然說到隔熱棉就不能不提隔音棉和防火墻。發動機既是車輛動力的提供者同時也是一個容易起火的隱患所在，對於承載式車身車型而言，在發動機起火的狀態下如何保證駕駛艙內的人員安全是汽車設計師不得不考慮的問題，發動機艙防火墻的存在就是為瞭解決這個問題，所謂防火墻在外層同樣是一層類似氈佈的阻燃材料，可以最大限度的保證一旦發動機起火後火勢不會延伸到駕駛艙內，為車內人員逃生爭取更多時間，然而就是這樣一個重要的配置，現在依然有車型在減配。
前後防撞梁
關於防撞鋼梁的爭論已經持續瞭好久，如果問大傢防撞鋼梁的作用是什麼相信大傢都會說出是用來吸能的，大傢可以看上圖，真正起吸能作用的是防撞梁後面的吸能盒，目前絕大多數傢用車都采用瞭承載式車身結構，這種結構的一個最大弊端就是車身強度問題，這裡說的車身強度指的是在碰撞中車身變形的幾率，如果沒有防撞梁，那麼在車輛碰撞中很容易造成車身變形，如果你身邊有鈑金師傅那他一定知道，對於車身變形後再怎麼修復都會破壞整體的車身強度，所以說，那些給車減配防撞鋼梁的車企，不過是打著吸能的旗號縮減成本而已。
輪胎
如果說采用非全尺寸備胎是為瞭後備箱的空間考慮還可以接受的話，那麼在全車輪胎上偷工減料就有些雞賊瞭。除瞭我們熟知的輪胎尺寸外，比如同樣 17 英寸的輪轂，但卻采用瞭胎寬 175mm 的輪胎，這顯然有些不厚道。胎寬越寬，整車的舒適性、靜謐性、制動性越好，我們並不是要求非得給咱們的傢用車來一套 245mm 的輪胎，但胎寬總不能太窄吧？另外就是輪胎品牌，某款國產 GT 車型的老款輪胎采用的是馬牌，等到換代後卻換裝瞭瑪吉斯牌，令人寒心。
點評
在這個汽車越來越便宜的時代，不可否認，生產效率的提高降低瞭成本，但對於一些售價相對很低但配置很高的車型，缸哥提醒大傢一定要註意看一些細節，畢竟那些眼花繚亂的電子配置成本有限，就拿 ESP 來說，用不起博世 8.0 的我還用不起博世 6.0 的嗎？即使博世 6.0 的我也用不起，那我用個小廠傢的總可以吧？隻要用瞭配置表上就會有 ESP 的字樣，有誰會在乎 ESP 的供應商是誰呢？
