上周末，第十代雅閣正式在美國市場亮相。作為本田在中國以及北美市場影響力最大的一款車型，第十代雅閣的亮相也吸引瞭國內市場極大的關註。對於這款車，褒貶不一。有人說驚艷，有人說隻是放大瞭的思域。
事實上，在我看來，這一代的雅閣造型是十分成功的，也進一步讓本田再度回歸瞭那個進取的形象。十代雅閣甚至具備作為未來造型趨勢研究意義的。
十代雅閣怎麼變成瞭這樣？
從整車的造型上來看，十代雅閣相比上一代車型，有瞭非常大的變化。這也是新一代日系中級車所強調的換代車型的差異性。除瞭雅閣之外，新一代的凱美瑞也采用瞭同樣的思路。而這種換代的思路在目前整個中級轎車的市場上卻是非常少見的。
因為占市場主導地位的歐洲車，大多遵循著延續上一代車型比例的設計傳統，有時候真的覺得歐洲車的每一次換代都是一個大傢來找茬的遊戲，乏善可陳。所以，新一代雅閣以及新一代凱美瑞在造型風格上的突破給中型車的造型提供瞭更多可想象的空間。
事實上，除瞭八代雅閣和九代雅閣之外，歷代本田雅閣的換代都是非常驚艷的。從最貼近我們生活的六代雅閣說起，那時候它是長下面這樣的：
然後到瞭第七代雅閣，就變成瞭下面這樣：
到瞭第八代雅閣的時候，在以大為美的環境下，它幾乎變成瞭中級車市場裡最大個的產品。整車的形象也開始趨於端莊。
而第九代雅閣在整體形象的構成上，相比第八代車型並沒有太大的改變，依舊是在強調端莊感。直到後期的小改款才有所改善。
但是，在第十代雅閣上，很明顯地看到瞭年輕化的設計理念正在抬頭。相比於第九代車型而言，十代雅閣終於在車身尺寸的成長方面有所收斂，並沒有太多尺寸上的升級，並且整車的體量感也是在盡量的朝著小體量感的方面發展。
在這樣的理念下，第十代雅閣以運動感和輕盈感取代瞭前兩代車型的端莊感。再結合新一代凱美瑞的造型風格來看，基本上可以預見的是，輕盈感和運動感將會成為這一代日系中級轎車的主要產品定位。
並不是大號的思域
再進一步細化來看第十代雅閣。類似於第十代思域的大溜背設計，讓不少人認為這就是一款大號的思域，從設計的角度看，這種說法並不嚴謹。
十代思域和十代雅閣在形態上的接近，意味著本田的傢族化理念，正朝著以形體為辨識點的方向拓展。同樣，歐洲車企這種情況也不少見，比如說速騰和帕薩特之間的比例關系。但是在我看來，本田的處理方式要比大眾更高明。
事實上，當我們把十代雅閣和第十代思域放在相同的後 45 度角來對比時會發現，二者的相近隻是態勢上的相近，在比例的構成方面並沒有可呼應的地方。
更長的車身保證瞭雅閣的車頂線條可以更加舒展，與此同時，後懸的提升也使得後備箱的線條可以更多的向後延展，這也就保證瞭雅閣的大溜背設計可以保留傳統三廂車的輕盈感。
事實上，大溜背的設計最容易出現的設計缺陷是，車輛尾部的下墜感。為瞭保證後排乘客的頭部空間，一般車頂與 C 柱的交點都過高並且過於靠後，這就使得在有限的車身長度下，大溜背的線條無法順利舒展開，造成尾部的下墜感。
在這裡可以舉兩個失敗的例子，廣汽傳祺 GA6 以及一汽奔騰 B70，而在一定角度來看，第十代思域也或多或少的存在著這樣的問題。
但是，在第十代雅閣，很好地規避瞭這個問題。首先得益於更大的車身尺寸使得這些線條可以舒展開。其次，在特征造型的構成上，第十代雅閣還是有些小驚喜的。
比如說，十代雅閣的 A 柱位置要更加的靠後，先把長車頭的定義明確下來。這樣的優勢在於，將整車側面的視覺中心進行後移。為瞭保證後排的頭部空間，車頂的俯沖事實上是在 B 柱之後的區域開始順滑過渡的。
但是，十代雅閣的 C 柱與後備箱線條的處理方面並不是傳統的那種一溜到底，而是在後備箱的位置進行瞭上揚，同時增加瞭一個小鴨尾來提升這種向上的視覺導向作用。
與此同時，腰線從 B 柱區域向車頭以及車尾的位置進行反 R 面的漸消處理，將原本在整車比例上所營造的視覺中心後移的形象，進行瞭平衡，並且把關註點鎖定在瞭 B 柱的區域。而這條弧形的腰線也成為瞭整車運動感提升的重要保證——在 B 柱位置的上提強化瞭車身下盤的視覺寬度，也弱化瞭車輛尾部因為特征過於密集所造成的凌亂感。
裙線的設計也同樣是在極力的將視覺中心向上引導，通過鍍鉻亮條的運用，來形成車身下裝部分的尾部視覺中心。如此一來，十代雅閣的尾部就成為瞭以裙線、腰線以及後備箱輪廓的匯聚點，通過線條的匯聚來弱化尾部的拖沓感。這一處理方式很老道。
在修長感的營造方面，行李箱小窗的設計是絕對的點睛之筆，它的存在使得 C 柱變得更窄，車尾線條的交代更明顯。更重要的一點在於，車輛內部的通透性會得到相應的保證。
十代雅閣和八代凱美瑞誰的設計更出色？
既然聊到瞭通透性，這裡不妨再把第八代凱美瑞拎出來做一個共性的對比。第八代凱美瑞雖然依舊保留瞭粗壯的 C 柱，但是其窗框線條采用的是下沉式的設計，有效的提升瞭側窗的面積來改善車輛內部的通透性，雖然這樣的設計會弱化整車的運動感。
而第十代雅閣則是保留瞭高窗框線條的設計，通過增加小窗的方式來改善通透感。就運動感而言，第十代雅閣肯定會比第八代思域更好，但是車內的通透性顯然凱美瑞會更好。而這一細節上的差異也使得二者的定位由此拉開的差距。
可以這樣講，第八代凱美瑞和第十代雅閣，已經形成瞭在中級車市場的差異化格局，不會再像現款車型一樣定位接近瞭。
AL 頻道小結
總體來說，在第十代雅閣上，我們同樣看到進取的本田所應該有的樣子，更加註重駕駛質感以及運動化造型的精髓也同樣在回歸。或許，這才應該是中級轎車應該有的樣子。
