9 月 5 日晚，長城汽車公佈的 8 月產銷快報顯示，除瞭哈弗 H9 的銷量從 910 輛漲到 1047 輛（和去年同期相比上升瞭 15%）之外，哈弗 H 系列車型全部銷量下滑，銷量支柱 H6 也不能幸免。
在哈弗傢族集體銷量下跌的關鍵時刻，長城汽車又被爆其副總裁兼哈弗、WEY 設計總監皮埃爾 · 勒克萊克已離職，皮埃爾主導瞭哈弗和 WEY 的造型設計，但無論他離開與否，都已讓長城汽車董事長魏建軍陷入創新危機。
（魏建軍）
轉型陣痛顯現：哈弗齊隕落
轉型的路上，魏建軍顯然是堅定不移的，但也付出瞭相應代價。出自皮埃爾之手的哈弗傢族新一代車型以 " 套娃 " 模式開啟銷量上揚之路，也以套娃模式結束瞭上漲之路。
在 8 月份，哈弗 SUV 整體雖保持著單月銷量同比增長 1.98% 的微弱態勢，但細看長城汽車產銷快報，作為銷量主力軍的 7 款 H 系列車型裡，有 6 款呈下跌形勢。而銷量主力軍哈弗 H6 也難扭轉命運，銷量從 40629 輛滑落到 39147 輛，同比下跌 3.65%。
此外，銷量下跌最厲害的莫過於哈弗 H1 和哈弗 H7，單月銷量分別下跌 74.02% 和 54.17%。而一直保持穩定增長的小型 SUV 哈弗 H2 和高端 SUV 哈弗 H8 表現欠佳，均出現負增長。其中哈弗 H2 售出新車 10,080 輛，同比下滑 15.12%；哈弗 H8 降幅較大，8 月售出新車 405 輛，同比減少 37.79%。
哈弗傢族在 8 月份齊隕落是有跡可循的。2017 上半年長城汽車凈利潤下滑 49.26%，其中一點原因便是因為加大對 SUV 研發投入，致使研發費用變大影響公司收益。並且，在今年 4 月和 8 月，長城汽車分別推出兩款 WEY 產品，意味著哈弗傢族將不再是長城汽車唯一的關註點。
魏建軍曾說，未來長城汽車的主要戰場是一二線市場，其次才會深挖三四線市場。這也似乎也註定瞭在三四線城市大賣的哈弗系列將漸漸被 WEY 系列取代。
設計總監離職，WEY 能否避免套娃模式？
哈弗車型銷路不似從前，但問世不久的 WEY 卻是表現不俗。VV7 保持著穩定增長，僅 8 月銷量達 7,197 輛，可謂是一炮而紅，相信在 " 金九銀十 " 之際，銷量有機會破萬。打鐵趁熱，長城汽車又於 8 月份推出 VV5s，轉型之路看似較為樂觀。
值此之際，其副總裁兼哈弗、WEY 設計總監皮埃爾 · 勒克萊克（Pierrre Leclerq）卻被爆離職。在皮埃爾任職期間，為哈弗品牌重新塑造 SUV，並進行傢族化的 DNA 設計；當長城汽車欲打造高端品牌 "WEY" 時，又擔任起產品形象設計和打造品牌高端的任務。他的出走對 WEY 影響幾何？
在牛車網看來，皮埃爾出走對 WEY 的影響並不大，因為無論他在與否，長城汽車都將陷入創新危機。
長城汽車旗下新一代 H6、H7、H2 等車型外觀已形成瞭 " 套娃 " 模式，這種模式的優勢在於容易打開市場，劣勢在於一損俱損。從 VV7 和 VV5s 的相似之處也可以看到，倘若皮埃爾繼續留職長城汽車，WEY 將很難擺脫與哈弗相同的命運。新車年度改款規劃一般是提前做好，皮埃爾離職後，出自他之手的 WEY 的造型 DNA 和銷量都將會穩定一段時間，但這一段時間過後，WEY 品牌能否維持住銷量，便是汽車三大件、兩大機構和五大系統起著重要作用。
前不久，VV7 被爆油耗造假，長城汽車已離職的外籍工程師對牛車網透露，VV7 在設計之時便存在產品缺陷，但長城汽車並未直接解決問題，而是采取刻意隱瞞的手段欺騙消費者。就此事牛車網聯系長城汽車總裁王鳳英，其並未做回復。
（魏建軍向萬鋼贈送哈弗 h6 汽車模型）
魏建軍反復食言，長城路在何方？
低端車型市場已漸漸陷入混戰局面，靠低端 SUV 起傢的長城汽車早在多年前就已開始醞釀轉型之路。對轉型之路，魏建軍曾有著堅定不移的看法，但隨著市場變化和產品推陳出新，魏建軍反復推翻自己的看法，這也不由得讓外界對長城汽車未來走勢不太看好。
魏建軍曾表示降價就等於自殺，長城從起初就不考慮降價，未來也堅持不會降價，長城要實現產品和服務的高性價比。今年 3 月，長城汽車發 10 億元紅包補貼哈弗系列購車者，用於購買、保養哈弗全系車型，其凈利潤也因此直線下滑。其實從 2015 年 6 月起，長城接連發佈瞭二十餘次官方降價消息，幾乎對乘用車產品全部實行瞭直接或變相的官降。
今年 3 月，魏建軍信誓旦旦，"SUV 不做到全球第一，不考慮推出轎車產品 "，但實際的情況卻是，本以為會被放棄的長城 C30 轎車，在新能源的驅動下，長城汽車將最好的未來方向給瞭該車——今年 5 月，C30EV 正式上市。
從長城汽車的發展可以看到，擺在魏建軍面前的道路有很多條，無論是選擇主攻 SUV 也好，新能源也罷，他都離不開創新。
