之前我在微博進行過 " 自嘲 "，在買瞭九代雅閣後沒幾個月，便迎來九代的改款車型。意味著車一買回來便 " 舊 " 瞭。往後三年沒到，十代雅閣出來，我的九代徹底變成老車。九代到十代，變化絕對是脫胎換骨。現在算是本田的轉折期，" 異象 " 表現在新出的十代思域和冠道，隔音竟然一點都不差，濾震舒適感能在同級名列前茅，各車型還全面渦輪化。對於老車主來說，有時真會懷疑自己開瞭臺假的本田。
相比之下，豐田在渦輪化方面要比本田慢。原因有兩個，最主要是豐田手上的 1.2T 和 2.0T 發動機，可謂 " 高不成低不就 "，2.0T 嫌規格太高，1.2T 嫌氣量太小。1.2T 雖然推卡羅拉這種 A 級車很輕松，但買傢在心理上依然有芥蒂。如果是凱美瑞這類 B 級車的入門版（入門動力是銷量主要貢獻），1.2T 拖不動，2.0T 僅適合用於旗艦型號。反觀本田，1.5T 可謂是萬金油規格，放在十代思域上表現生猛，放在十代雅閣上輕快，做到上下逢源。
豐田在渦輪化方面保守的另一個原因，就是豐田傢的渦輪發動機硬指標不亮眼，尤其是油耗偏高。漢蘭達或許可以將責任推到車重上，可是 IS 用上 2.0T 後，油耗依然高企，這就是動力系統的問題瞭。記得在深度車評裡測 IS200t 油耗，市區 15L/100km，高速也要 8.5L/100km，被大傢指責我們測試是否有問題。說實話，這種數字當時連我都產生瞭懷疑。無論加速，還是油耗，豐田渦輪發動機都遠非本田對手。
往好的方面想，當時在雷克薩斯 NX200t 的講解會上，廠方很強調自己在抑制燒機油和積碳上所作的努力。我們確實看到豐田 2.0T 用瞭復雜的雙噴射技術，低負荷時改用歧管噴射防積碳產生，因此無需像本田的直噴發動機那樣，在保養時要加添加劑。或許可以這門理解，豐田和本田在開發渦輪發動機時的 " 方針 " 不同。豐田想繼續發揮自己的可靠優勢，將主要精力放在抑制燒機油和積碳上。本田則是將榨取效率放在第一位，於是就有瞭十代思域這臺直路霸王。不過話說回來，以漢蘭達為例，豐田 2.0T 發動機養護成本不見得真正低，畢竟必須加註 95 號汽油，而本田則一律可加 92 號。
看著十代雅閣，會不會覺得自己的九代得扔？那也不見得，九代雅閣身上有本田的精神遺產——自吸發動機。日系三大的 B 級車，再算上斯巴魯，目前都是主打 " 自吸 +CVT"，我個人最喜歡本田的調校。尤其是九代雅閣，動力隨油門加深而漸進增加，聲音韻律也跟油門深度相一致，沒有過去 CVT 唱平調音的問題。這種漸進而不急進的動力，有點像皇冠 2.5L，以及已經作古，用自吸 3.0L V6 的奔馳 E300。反觀本田新的 1.5T 發動機，加速確實快，也保留瞭順的特點，但會有渦輪遲滯，油門剛下去時，需要等一等才有響應。
論沖刺能力，我的九代雅閣並不快，但它屬於不刺激腎上腺，卻能實際幫你省時間的類型。上面提到動力很線性的特點，尤其在前後車間隙不大的情況下超車，我能很準確用右腳調節自己跟前車的距離。自吸沒遲滯問題，加之 CVT 不涉及降擋等待，九代雅閣在超車後，我還能隨時點油門進行下一次 " 進攻 "，在復雜車流裡，如果技術到傢，可以行雲流水地完成一系列超車。因此我一直說，動力能否控制自如，比動力本身多寡更重要。
反面例子是志豪那臺 ATS-L，動力確實猛。可是實際超車的時候，變速箱呆滯，加上發動機降擋後動力陡增。超車過程變成這樣，先瞄準目標位置，然後大腳油門下去，車隨即被 " 彈射 " 過去，中間無法像雅閣那樣細膩地控制車距，過程相當突兀。除瞭線性之外，我那臺九代用的是非直噴 2.0L 發動機，無需考慮任何養護上的問題。我一直說九代雅閣 2.4L 實際開起來，動力差距跟 2.0L 並不顯著，其它同事試完後皆有同感。志豪在開我的雅閣時，也驚嘆於推重比不合常理，質疑是否裝瞭速馬力 ……
身邊很多人跟我一樣，會緬懷傳統技術的魅力，可惜人始終要往前看。汽車發展太快，以至於沒開上多少年車的我們，已經開始像老人傢那樣，整天念叨今時不如往日。例如對於計時更準，功能更多的智能手表，你硬要說機械表滴答聲好聽，也沒有人能反駁你。渦輪相對於自吸而言，基本是利大於弊。以 CR-V 為例，現在 1.5T 隻賣老款 2.0L 的價錢，可是動力卻比老款 2.4L 還強出一大截，油耗分分鐘更低。說回志豪那臺 ATS-L，如果是在國道借對向車道超大貨車，我的雅閣由於動力儲備低，超車前都要深思熟慮，可是 ATS-L 卻無需考慮太多，一腳就能超過去，過程會比我安全得多。
沒試十代雅閣，但按照近期本田新車的情況，估計濾震和隔音能在同級表現突出。雅閣的隔音一直是個 " 國際玩笑 "，每一代在媒體試車時，都說隔音如何比上代好，可惜時至今日，隔音依然是雅閣的短板。九代雅閣有 ANC 主動降噪，不過這個 ANC 隻針對發動機艙，效果我覺得很顯著。發動機聲來得很輕柔，在全力加速時，雖能聽到聲音，但沒有粗糙感。可惜，九代雅閣底盤傳來的噪音依然比較多。從十代思域開始，本田開始開竅，不再吝嗇隔音材料，估計十代雅閣也會延續這種 " 優良傳統 "。
差點忘瞭說十代雅閣的 10AT，為何那麼重要的新技術也能忘？我對這類多擋位變速箱的態度，就是它並非為駕駛者服務。對於 2.0T 這種動力而言，6 個擋位已經能妥妥地分割好，8 擋絕對是奢侈。如果你覺得不順，絕對不是擋位數的問題。既然 6 個擋位已經能做得足夠平順，為何廠傢還要不斷增加擋位數？這個是為油耗考慮，各國的油耗法規日益嚴苛，而且標準每年在大踏步前進。直接開發 10AT，相當於能一步到位，未來很多年都有足夠餘量來應付法規。
