本田的思域上市也有一年多，至今雖然價格已逐漸平穩，不用再到處問哪裡不用加價提車，但熱度依然不減，毫無優惠可言。將思域稱為 A 級車標桿可能有失公允，但將其評為 A 級車裡最火爆的車型，相信是連鐵桿大眾粉都服氣的。
如此狂熱且持久的銷售狀況，小編隻經歷過兩次，除瞭這次思域的熱賣以外，就要追溯到 2010 年那會，6 代高爾夫的上市瞭。在 6 代高爾夫上市前，高爾夫在中國從來就不是什麼熱銷車型，甚至 4 代高爾夫慘淡的銷量還讓一汽大眾放棄瞭 5 代高爾夫的國產計劃。其實這不能怪國內的大眾，本身 5 代高爾夫的評價哪怕是在歐洲也不算好，加上當時三廂車型寶來的熱銷，因此一汽大眾決定暫時先集中精力國產三廂車型速騰，事實證明一汽大眾這步棋也是下對瞭。
終於，在 2010 年的時候，大眾在國內市場營銷 " 黃金組合（渦輪增壓 + 雙離合變速箱）" 的概念，首當其沖的，正是第 6 代的高爾夫。當時 1.4T+ 雙離合變速箱的自動豪華版本售價高達 16.68 萬元，而且還要加價，下地價超過 20 萬的提車作業數不勝數。高爾夫也正是在那個時候，得到瞭 " 神車 " 的稱號，直到後來央視曝出雙離合變速箱的缺陷後，熱度才有所下降。
2014 年，當所有人都在等待 7 代高爾夫的到來時，國內的一汽大眾卻悄悄把高爾夫的後懸架由原本的多連桿式獨立懸架，改為瞭扭力梁式非獨立懸架。發動機也隻是經小幅改良，馬力維持不變，內飾也和上一代車型區別不大，隻是制造的平臺換成瞭最新的，改進都全在看不見的地方。加上當時同級別對手普遍也用上瞭渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱，像福克斯、昂克賽拉、思域這些車型，還有獨立的後懸架。短短 4 年，對手都費盡心思追瞭上來，高爾夫卻還在原地踏步，更不用說跟 2016 年強勢上市的新一代思域比瞭。
因此，這一代高爾夫的銷量雖然不算差，但昔日的輝煌已逐漸消散，再也沒有進過轎車排行榜的前十位。這一切，一汽大眾也看在眼裡，所以在改款的時候，一汽大眾終於決定要收復失地瞭。號稱 7.5 代的改款高爾夫，在 1.4T 的所有車型上，通通換上瞭之前缺席的多連桿式獨立懸架，在高配車型上，還提供瞭目前流行的全液晶儀表板，以及像奧迪 A3 那樣的流水式尾燈，可謂來勢洶洶，可惜，小編並不看好它，這些改進並不足以讓高爾夫重返神壇。
歸根到底還是這幾年兩廂車的表現疲弱所導致，這幾年 SUV 車型的火爆是大傢都知道的，但是兩廂車的市場卻在逐漸萎縮，從銷售成績上看，不論是福特福克斯還是馬自達昂克賽拉，其三廂版車型的銷量都是遠超兩廂版車型，再看看排行榜裡前列的車型，都是以三廂車型為主，這麼一看，高爾夫居然還成瞭國內銷量第一的兩廂車。類似的例子，還有豐田在日本其實還有一臺卡羅拉的兩廂版本，叫 Auris，還挺漂亮的，從技術上看，引進國產幾乎毫無難度，但豐田卻沒有這麼做，原因就是豐田做過詳細的市場調查，國內對兩廂車的興趣根本不大，哪怕這臺兩廂車有多漂亮，多運動，本田遲遲不敢國產兩廂的思域，也是出於這個原因考慮。
雖然我不看好 7.5 代高爾夫能大賣，但是我仍然希望它能打破目前市場上車型的沉悶，讓更多廠商能看到，其實隻要車型有誠意，兩廂車還是能在市場上獲得不錯的成績。
