那天，幾個編輯部的同事在聊天。
聊著聊著就問到：
" 你下臺車會選什麼？"
我當時想都沒想就回答道：
" 當然是 09 年以前的獵豹飛騰啦！"
同事一臉懵逼：
" 你作為全時四驅車主，
為啥會看上這臺國產車呢？"
我一本正經回答道：
" 貼標三菱，不到 5 萬，超選四驅！"
……
超選四驅究竟為何物？
Super Select 4WD ——超選四驅，是三菱的的看傢本領，第一代超選四驅系統最早搭載於 92 年的第二代帕傑羅（V3 開頭那些）等車型。該系統采用瞭可靠性較高的機械結構，擁有 2H（後驅）、4H（四驅）、4HLc（四驅鎖止）、4LLc（低速四驅鎖止）四種模式。
這套系統最神奇的是，可以在時速低於 100km/h 時，任意切換 2H、4H 和 4HLc 這三種模式，而且在鋪裝路面上行駛可以使用 4H 模式，前後軸動力按 50:50 分配，並在打滑時由 VCU（Viscous Coupling Unit 主要結構為粘性聯軸節）調節前後動力。
而到瞭 99 年，在第三代帕傑羅（V7 開頭那些）上配備瞭第二代超選四驅系統，簡稱 SS4-II。這一代超選四驅在上一代的基礎上，機械式的操作變為電子式，VCU 也變成電控式粘性聯軸節。4H 模式下，前後軸動力分配在 33:67 至 50:50 間自動分配。
第一代與第二代的差別就在於，第二代用電控系統接替瞭第一代的機械傳動鏈接。第二代中差則使用瞭行星齒輪組替代傘狀齒輪組，行星齒輪和太陽輪的直徑比為 1:2，因此該差速器能夠實現 33% — 67% 的比例向前後軸分配動力，提高瞭轉向性能。
什麼樣的結構竟讓四驅如此 Freestyle？
超選四驅顧名思義，其精華就在於一個 " 選 " 字。不管是第一代還是第二代，它們的原理都是一樣的。前面也說過瞭，在時速低於 100km/h 時， 2H、4H 和 4HLc 這三種模式可以任意切換，其中的秘密就在於它的分動箱（前方高能）。
當選擋桿選到 2H（後驅擋）時，分動箱內①鎖止輪軸和②中差前半軸結合，動力直接傳遞到後輪。
當選擋桿選到 4H（四驅擋）時，②中差前半軸和③鏈輪結合，動力經過中央差速器向前後軸 50:50 輸出。
當選擋桿選到 4HLc（四驅鎖止擋）時，①鎖止輪軸、②中差前半軸和③鏈輪全部結合，中差鎖死，動力向前後軸保持 50:50 輸出。
當操作桿位於 4LLc（低速四驅鎖止擋）時，選擋器掛到分動箱低速擋，扭力放大 1.9 倍。
不僅如此，並聯與中差後面的 VCU 在前後差速過大或打滑的情況下，粘性聯軸節利用內部液體遇熱變粘的作用，減小前後速度差，起到限滑功能，也就是說，有超選四驅的車，在 4H 模式下，就相當於一輛有中央限滑差速器的全時四驅車，性能甚至比全時四驅還要強。
說到這裡，能讓 off road 和 on road 切換如此 Freestyle，相信也隻有超選四驅瞭。
為何讓一個全時四驅車主如此迷戀？
從上面可看出，超選四驅的車在鋪裝路面上能像全時四驅那樣靈活，在非鋪裝路面上又能像分時四驅那樣強悍，平時在市區裡開還能選擇更經濟兩驅模式，而這一切的操作幾乎不用停車就能完成，幾乎涵蓋瞭全時和分時的所有優點。
再說瞭，現在擁有超選四驅的二手車都不會太貴，物美價廉的東西誰不喜歡。
