作為曾經的神車之一，科魯茲雖然在銷量上比起同為美系的勁敵福克斯差那麼一點，不過過去在年輕一輩消費者眼裡可是極受歡迎。最高峰的月銷量甚至達到 35000 輛以上，拿到今天的 A 級車市場來看完全是與英朗、朗逸這樣的銷量大戶同一級別。
正所謂有多風流就有多墮落，連續兩次換代的科魯茲銷量卻一落千丈，讓人大跌眼鏡。就拿 " 金九銀十 " 的十月份銷量來看，科魯茲雖然月銷量有所起色，不過僅僅隻有 7098 輛，同比下跌 29.85%。那麼內外都更新的科魯茲為何還是如此不受待見，這還是得從產品本身與品牌進行分析。
通用品牌調整 科魯茲定位尷尬
目前通用在國內傢用車市場共有三個大品牌，分別是凱迪拉克、別克以及雪佛蘭。而凱迪拉克是代表高端的豪華品牌，剩下的別克和雪佛蘭則是普通品牌。而通用為瞭避免品牌沖突，將別克品牌定位稍高，而雪佛蘭則定位較低，就連別克的低端入門車型凱越都一並取消，換成雪佛蘭品牌旗下科沃茲進行銷售，別克的入門車型則有英朗取代。
從車型、價格以及設計來看，英朗與科魯茲屬於同一價位同一級別，發動機更是一模一樣，代表著中高端 A 級轎車，在定位上本身就所有沖突。此外，英朗由於銷量較高，市場終端優惠也非常大，最低配的裸車價格甚至去到瞭八萬多元起，性價比加品牌優勢，英朗瞬間便把科魯茲比下去瞭。
科沃茲的熱銷
前面說到科沃茲是以代替原本別克凱越而推出市場的，主打的便是性價比，一經推出還是挺受市場歡迎的。上市第一天便有著 1500 輛銷量成績，剛剛過去的十月份更是以 24248 輛的成績，在轎車月銷排行裡排在瞭第十一名。這樣的成績與前輩科魯茲比可謂是天壤之別，有種既生瑜何生亮的即視感。
科沃茲在名稱上與科魯茲隻有一字之差，設計定位與過去的科魯茲經典版又有幾分相似，這也難免吸引許多曾經喜歡經典老款科魯茲的潛在消費者，畢竟買科沃茲就是奔著性價比去的。
新科魯茲設計成槽點 失去老款的神韻
自從科魯茲從第一代改款之後，消費者們便對新形象不再感冒，主要銷量幾乎都是靠老款（經典款）科魯茲帶起。外形也是當年科魯茲能夠大賣的原因。老科魯茲的尺寸相比新科魯茲尺寸更大，外形也更加運動，流線處理十分到位，深受年輕一代的喜愛，自信滿滿的雪佛蘭卻畫蛇添足，一改把銷量也改差瞭。雖然後來也有保留經典科魯茲在售，但經典科魯茲的配置與新科魯茲相比還是落後太多瞭，消費者們當然不會埋單。
總結：科魯茲的沒落從以上原因分析而來，其沒落並不是偶然，而在於通用本身自己將這樣一款好車玩殘，如果一手好牌不會打一樣。如果科魯茲能夠在老款設計的基礎上進行改動，價格方面能夠適應市場，相信銷量絕不會像如今那樣落魄。
