本來要說的都寫在之前的上市稿子裡面，可能我是為數不多對於這次別克 GL6 以及中級車傢族上市寫瞭超過 3 篇稿件的人 …… 然而真的不是我囉嗦，幾乎每篇都有人表示 " 啥都好，就是三缸機不好 "、" 別說這些虛的，三缸機表現到底如何 "？
這些問題，在上市會之後的專訪中，我第一時間就朝別克品牌部長包曄問過瞭。
那麼，別克為什麼要用三缸發動機？
" 綠水青山就是金山銀山 "，環境對於每一個企業都是最重要的資源。包曄介紹說，" 全新一代 1.0T 和 1.3T Ecotec 雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車基於全新架構開發、采用單缸最優設計理念，實現高智能電控、高效率集成、高科技靜音和高可靠耐久，性能表現完全超越市場對三缸機的原有認知，同時也全面優於上一代自然吸氣發動機。"
包曄還以全新一代 Ecotec1.3T 雙噴射渦輪增壓發動機為例，說明瞭最新一代三缸發動機的特點。
第一點是動力強：這臺 1.3T 的發動機最大功率 120kW，最大扭矩 230Nm，這兩個數據都要優於上一代 1.4T 發動機，而實測百公裡加速更可以做到 9 秒以內。
第二點是靜音水平極高：包曄尤其指出，借助 12 項靜音減振科技，全新一代 Ecotec 雙噴射渦輪增壓發動機 NVH 媲美競品四缸機水平。
第三點是後期維養成本低：借助雙噴射噴油，可以解決低速時候的積碳產生，減少後期維養成本，發動機穩定性極佳。
第四點也就是最重要的一點就是油耗低：包曄介紹說，英朗百公裡綜合油耗可以降到 5.1L，接近君越混動車型的水平（君越 HEV 是 4.7L/100KM），這是第一次讓燃油車能夠幾乎達到媲美混合動力車的油耗。
我還求證瞭一個消費者尤其關註的問題，那就是：對於企業來說，采用三缸發動機是因為三缸比四缸成本低麼？
包曄明確回答不僅是對於別克，而是對於每個汽車企業來說，對當下最新一代三缸發動機的開發物料成本都不會比四缸發動機低，隻是三缸發動機要比四缸發動機更為省油，因此，成為當下在節能減排方面最優的一種解決方案。
包曄說，" 別克采用的技術不是過去的技術，而是讓三缸機能夠媲美四缸機的領先技術 "，因此，消費者需要在切身感受的前提下改變認知，就一定能夠發現，三缸發動機不是洪水猛獸，而是未來幾年的必然趨勢。事實上，不僅是別克一傢在力推，其他企業也在力推最先進的三缸發動機技術。
全新一代 Ecotec 1.3T 雙噴射渦輪增壓發動機
歸根結底，對於企業來說，節能減排是當前技術發展的核心詞。包曄有一句話說的很實在：別克目前一年銷量在 120 萬輛左右，通過新技術讓每臺車節省 1 升油，那麼一年下來，僅僅別克一個品牌就可以為消費者節省 120 萬升油，節省 800 萬元以上的油費是小問題，更重要的是，能夠減少碳排放量、能夠為我們賴以生存的環境多做一點貢獻。
因此，往大瞭說，此番力推小排量三缸渦輪增壓發動機，別克是為瞭共建綠色傢園、促進環境和諧；往實在瞭說，你也可以認為這是為瞭應對節能減排的國傢政策；而往小瞭說，這也是別克為瞭比競品油耗更低、讓消費者養護最經濟而推出的最優解決方案——但是如果你認為做到以上幾點，企業隨便拿點兒過時的技術就能糊弄瞭事，或者說從缸體的數量簡單就判斷三缸機就要比四缸機成本低，那你就錯瞭。
全新一代 Ecotec 1.0T 雙噴射渦輪增壓發動機
不管怎麼說，既然敢稱之為當下技術最領先的三缸發動機，別克此番的決心就不可謂不大。一切都要靠實踐和時間來證明，畢竟我們所探討的並不是遙遠的科技，而是觸手可及的現實。
在知乎上，一位叫做 " 姚昌晟 " 的作者在《我們正在見證的，可能是發動機最好的時代》中寫到：
" 從歷史上來看，愈發嚴格的法規標準，不僅不是扼喉的殺手，而是驅動瞭新技術誕生應用的催化劑。今天我們耳熟能詳的發動機技術名詞，無一不是源於法規的推進。因此，在愈發嚴苛的法規之下，發動力還有多少潛力才是這個時代我們最為關註的問題。"
而通過全新一代 1.0T/1.3T Ecotec 雙噴射渦輪增壓發動機，別克已經給出瞭自己對發動機潛力挖掘的其中一種答案，至少作為見證者，我願意為這份勇氣鼓掌。為瞭綠水青山也好，為瞭未來發展也罷，歸根結底，讓購買一臺十幾萬元車型的消費者少掏點油錢，用上一臺經久耐用的發動機，總是好的。
