前幾日，Tesla 正式發表瞭電動卡車 Tesla Semi，以及品牌第 2 代的 Roadster 車系，兩款車型都給人帶來瞭顛覆性的印象，由於電動車搭載的電動馬達所具備天生優勢，相比於傳統燃油車型，兩款車型在加速表現以及續航能力上都有著驚人的表現，足夠讓那些還在研究燃油性能車型的車企菊花一緊。
Tesla Semi
Tesla Roadster
既然都是電動車，那我們還是得從顛覆燃油引擎性能表現說起，Tesla Semi 采用三軸、六組輪胎設定，除駕駛座艙之外底版內都是電機零件與電動馬達。這讓 Tesla Semi 擁有長達 800km 續航裡程，也就是說這輛電能巨獸遠比我們想像中要來的有用；前提當然是得建置好足夠的 DC 直流充電站，能在 30 分鐘左右提供約 640km 續航力，我想司機們抽個空吃頓飯該不會太過困難，而且，就算跑長途，晚上休息的時候，也不用擔心小偷偷車油，司機可以睡個安穩覺。
此外，再加上 4 臺放置於後軸的電動馬達，以及風阻系數僅達 0.36 cd 值的設計，未拖載貨鬥狀態下，從靜止加速到時速 60 英裡 ( 98 公裡 ) ，僅需 5 秒即可完成，而在滿載 8 萬磅貨物時，也僅需 20 秒就能從靜止加速到 60 英裡，話說，這麼快的卡車，你是要拉什麼貨啊？
傳統搭載柴油引擎的重卡可用轉速區間相當窄，工作轉速不過區區 1000rpm、非得配上 10 速、12 速等多檔位變速箱才能兼顧扭力與長途經濟性，連帶也增加不少駕駛難度；Tesla Semi 采用電動馬達，無須換檔，不僅性能更加強悍，也能大幅降低駕駛難度與門檻。Tesla 表示這款電動車頭 0-100km/h 約需 5 秒，即使滿載 36 噸貨櫃也隻需要 20 秒即可達到 100km/h 巡航，比起傳統車頭滿載加速約莫 1 分鐘無疑是革命性的進化。
Tesla Semi 擁有相當出色的空間運用，駕駛座位位於正中央，同時車身內外都有諸多空間可以靈活使用，再加上低重心的設計，並配有 Autopilot 自動駕駛輔助功能，擁有自動煞停、車道維持、前方撞擊警示等功能，前擋玻璃為高強度的抗爆玻璃，性能和安全同時兼顧。Tesla Semi Truck 預計將在 2019 年邁入量產，目前則以 5000 美金開放接受訂單。
Tesla 品牌最早的量產作品，其實就是 2008 年時所推出的 Roadster，隨後才又推出 Model S、Model X 等作品，雖然產品之間的科技變化早已不可同日而語，但 Roadster 在品牌歷史上，仍舊占有相當重要的地位；而 Tesla 在 Semi 的發表會上同時也帶來瞭第 2 代的 Tesla Roadster。新一代的 Tesla Roadster 雖然預計在 2020 年才會進行量產，不過，相關性能數據已經公佈出來。
新一代 Roadster 采用 3 馬達的設計，電池組功率達到 200kWh，擁有 10000 牛米的電驅系統，從靜止加速到時速 60 英裡僅需 1.9 秒，而靜止加速到時速 160 公裡則可在 4.2 秒內完成，也就是說起步時將會產生超過 1.5G 的重力加速度，可是話說回來，目前市場上似乎並沒有任何一款輪胎能夠承受如此強勁的加速度。
Tesla 第 2 代 Roadster 的極速表現，Tesla 表示超過 250 英裡，也就是超過時速 400 公裡之譜，續航裡程則是驚人的 620 英裡（約 992 公裡），也就是近乎 1,000 公裡的續航裡程；除瞭出色的續航裡程與性能數據之外，2 代 Tesla Roadster 采用 2+2 的座椅配置，以及手動拆卸式硬頂，敞篷之後，深踩電門，估計可以上天瞭。
TeslaRoadster 的售價為 20 萬美金起，訂金同樣是 5,000 美金，預計 2020 年開始量產。
對於這兩款電動汽車，我還是比較期待其能夠真正量產出來，不過現在國內買傢能做的隻有全款訂車 + 等三年，目前賈躍亭的微博最新更新時間為 2017 年 11 月 14 日，FF91 正在進行路試，賈躍亭微博上表示：" 篤定，在路上 "。確切的希望賈躍亭的 FF91 能與特斯拉有一決高下的能力，你們相信嗎？反正我不信 ……
