當我們開上全新一代 Cayenne 之後，愈發覺得這個超大號的 911 在很多方面再次成功顛覆，成為同級別新標桿。
在坊間對於保時捷 Cayenne 有個趣稱，叫做保時捷印鈔機，沒錯，憑借著 Cayenne 的出色銷量，保時捷的銷量翻瞭無數倍，Cayenne 也一直在源源不斷的為保時捷印出更多鈔票，從 2002 年第一代 Cayenne 誕生至今，總銷量超過 77 萬臺，堪稱神話。
眼前我們所看到的就是最新的第三代 Cayenne 車型，看外觀是不是有種熟悉又陌生的感覺？其實相比第二代 Cayenne，全新一代 Cayenne 在車身輪廓方面並沒有發生天翻地覆的變化，但是定睛觀瞧，便會發現其實變化還是蠻大的。
基於大眾 MLB Evo 平臺打造的全新一代 Cayenne 比上一代車型要更長、更寬、更低，高度的降低和寬度的增加，對操控性能和行駛穩定性的提升自不必說，同時也使得新車看起來更加具有運動氣息。
此次保時捷相當大方的將標志性 LED 大燈設為全系標配，並提供 PDLS 動態照明系統作為選裝，此外還有全新的 LED 矩陣大燈更和更高級的 PDLS Plus 系統可供選擇。尾部，左右貫穿的 LED 尾燈是最大特色，三維立體的 PORSCHE 車標借鑒瞭保時捷跑車的設計，非常具有辨識度。
內飾的變化雖然與上一代 Cayenne 相比變化頗大，但是其實在我們早就熟悉 Panamera 內飾的情況下，並沒有什麼大的驚喜。值得一說的有兩點，一是保時捷特色的 " 五環式 " 組合儀表在采用中央機械轉速表搭配兩側各一塊 7 英寸顯示屏的佈局之後，使用靈活度更高，二是 12.3 英寸 PCM 顯示屏就像一臺平板電腦一樣操控簡單直觀，並且可以根據個人偏好進行個性化設置，非常實用。
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與外觀內飾相比，性能與操控方面的進化才是全新一代 Cayenne 最引以為傲的。
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此次試駕共有三個車型可選，其實也就是首發陣容的三款車型，Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。
隻論加速表現的話，Cayenne S 上的那臺 2.9 升 V6 雙渦輪增壓發動機其實已經在 Panamera 上搭載並獲得瞭不錯的口碑，440 馬力、550 牛 · 米的動力輸出，從靜止加速至 100 公裡 / 小時隻需 5.2 秒，在選裝 Sport Chrono 組件之後可以提升至 4.9 秒，而 Cayenne Turbo 則更加兇殘，550 馬力、770 牛 · 米的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機驅動 Cayenne Turbo 完成百公裡加速 4.1 秒，在 Sport Chrono 組件加持下更是僅需 3.9 秒，絕對有著和跑車鬥一鬥的實力。
不過雖然 Cayenne S 和 Cayenne Turbo 更為刺激，但是我還是選擇瞭普通版的 Cayenne 為主要試駕對象，原因是 Cayenne 才是最先進入中國的車型，同時也將是未來的銷售主力車型。
作為入門車型的 Cayenne 搭載的 3.0 升 V6 渦輪增壓發動機有著 340 馬力的最大功率，百公裡加速 6.2 秒，在選裝 Sport Chrono 組件之後可以提升至 5.9 秒，對於一臺 SUV 車型來說已經是非常好的表現瞭。與之相匹配的是新一代 8 速 Tiptronic S 變速箱，保時捷專門針對全新一代 Cayenne 進行瞭調校，在加速表現和節能環保方面都有所幫助。
從原來的 911 Turbo S 車型專屬到下放到其他 911 車型可選裝再到現在的 Cayenne 也可選配，後輪轉向系統已經不再那麼高不可攀。按照官方說話，中低車速時候，前後輪轉動方向相反，對於車輛靈活度和轉向精準度有一定的提升，而在高速情況下發生變道或轉向，前後輪向一個方向轉動能夠進一步提高行駛穩定性。
此次試駕中幾乎全部都是山路，按理說一臺 SUV 在這裡並不會很自在吧？可是當我們開著 Cayenne 在山路彎中閃轉騰挪時，無數次的驚訝一臺 SUV 竟然可以將彎過得如此輕松，我們也數次提升過彎速度（在安全的前提下），竟然沒一次讓 Cayenne 難堪的，不得不說保時捷的運動功底之深真心讓人佩服。
當然這也少不瞭動態底盤控制系統和自適應空氣懸架的功勞，與 Panamera 一樣，自適應三腔室空氣懸架也出現在全新一代 Cayenne 上。由於每個空氣彈簧都有三個腔室，因此彈簧系數的調整范圍非常大。在彈簧系數最低時能讓車輛有著很好的舒適性，一旦系統偵測到車輛有劇烈的俯仰或側傾情況，系統會立刻提升彈簧系數，以確保車身穩定。如此的變化在駕駛中其實很難察覺，唯一能讓我們感受到的就是山路中的 Cayenne 非常的舒服，而且在彎道中的側傾幅度極小，真的難以想象這是一臺 SUV 車型。
說這一代 Cayenne 更像 911 還有一個原因是首次采用瞭更寬的後輪輪胎，同時有著 19 英寸至 21 英寸輪轂可供選擇。例如在這臺 Cayenne 上就是前 285/40 R21 後 315/35 R21 的搭配，如此類型的組合其實在保時捷跑車上已經歷經數十年的考驗，對於靈活性、穩定性和動態駕駛性能的提升均有幫助。
此外在全新一代 Cayenne 上還有個需要單獨一說的配置，就是保時捷稱為 PSCB 的帶碳化鎢塗層制動系統，在過往任何一輛保時捷的配置清單上都不曾出現這個配置或者選項，因為這是保時捷全球首發的新技術。它的定位在傳統鑄鐵盤和碳陶盤之間，這項新技術的核心是在制動盤表面塗瞭一層 100μm 厚的超硬碳化鎢鍍層以及專門開發的制動片。優勢在於制動盤磨損速度大幅減慢提升壽命，制動產生的積塵也明顯減少，此外，據說它還是個有著獨一無二外觀的制動盤，在大約使用 600 公裡後制動盤會呈現出如同鏡面效果的光澤，不過很遺憾，我們的這臺試駕車並沒有選配。
其實在剛開上全新一代 Cayenne，特別是 Cayenne 車型的時候，我的預期並沒有太高，因為上一代車型已經做得很不錯瞭，不過隨著試駕的不斷深入，愈發感覺到 Cayenne 給我們的驚喜簡直太多瞭，這個超大號的 911 絕對名不虛傳。此外，想要瞭解更多關於全新一代 Cayenne 駕駛感受方面的內容，敬請期待《名車志》12 月刊雜志。
