全新一代保時捷卡宴選擇在希臘的克裡特島進行全球試駕，這裡是現代文明學者認為歐洲文明的發源地之一，對於試車而言，這裡雖然沒有好的賽道，但卻有復雜的山路和非鋪裝路面，一整天試駕下來我會發現不知道越過瞭多少個山丘，轉過瞭多少個回頭彎，不知不覺間會發現新一代卡宴的提升很大，甚至有時候可以把它當成跑車開，那麼除瞭一貫的保時捷操控，新一代卡宴還有那些提升的地方？
新卡宴的動力系統發生瞭哪些變化？
新卡宴的外觀設計非常克制，除瞭獨特的貫穿式尾燈以外，其他細節的設計更像是一輛小改款的車型，換代的做法已經慢慢像 911 靠攏，內飾的設計也可以直接看作是 Panamera 的 SUV 版，我們從新聞資料裡也看不錯太多關於外觀設計的介紹，看得出保時捷還是很典型的工科男，將重點放在瞭機械方面。
新一代卡宴的核心部件都經過瞭重新開發，首先我們並沒有在新卡宴上看到當傢的 PDK 雙離合變速箱，這是一套來自 ZF 的箱子，經過瞭保時捷的專業調校後則被命名為 Tiptronic S 變速箱。為什麼不用雙離合？我們都知道保時捷的 PDK 雙離合變速箱絕對是世界一流水平的，但保時捷卡宴不僅要成為一輛跑得快的 SUV，還需要成為一輛能夠做粗活能夠上山下海的全能 SUV，這時候一套更全面的傳統 AT 變速箱則更適合放在卡宴上，寧可放棄一點加速時間，也需要保證新卡宴在任何時候都可以輕松實現 3.5 噸的掛車載荷。為瞭適應不同的發動機輸出，用在 3.0T 和 2.9T 發動機上的變速箱采用相同的齒比，而用在更強悍的 4.0T 上則采用不同的齒比。
新一代卡宴暫時隻有三款車型，分別是 Cayenne（3.0T V6）、Cayenne S（2.9T V6）以及 Cayenne Turbo（4.0T V8），相信更多人都註意到為什麼更高級的 Cayenne S 反而是是采用一臺 2.9T 的發動機？
其實這是一臺雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到瞭 440 匹，峰值扭矩為 550Nm。入門的 3.0T 發動機最大馬力也有 340 匹，峰值扭矩達到瞭 450Nm，很多人都會以為這是兩臺不同的發動機，其實他們的中缸和活塞幾乎是一樣，部分零件可以共用的，甚至於 V8 發動機也是同一個平臺的產品，不過由於 2.9T 發動機搭載兩個渦輪增壓的關系，缸內壓力更加，於是工程師告訴我他們偷偷的在凸輪軸上做瞭手腳（具體怎麼做沒有告訴我），然後使得活塞行程也有所變化就變成瞭 2.9L。至於 V8 的渦輪增壓發動機最大馬力則達到瞭 550 匹，峰值扭矩達到瞭 770Nm，基本上每個版本都有 100 匹馬力的差別。
而相對應的百公裡加速時間分別為 6.2 秒、5.2 秒和 4.1 秒，從這幾個簡單的數字足以看出新卡宴的動力水平並不會差到哪裡，我可以告訴你的是，Turbo 的動力依然很強，S 的動力是激情四射，變速箱的平順性不用懷疑，不過最欣賞的在於在 Sport Plus 模式下手動升降擋會模擬強烈的頓挫感，讓你知道這還可以是一臺跑車。
聽說新卡宴舒適瞭？那還能說操控？
我這次試駕的主要車型是一輛 Cayenne Turbo，沒錯，就是售價 199.80 萬元的版本，其中我還試駕瞭 2.9T 的 Cayenne S，相對遺憾的就是沒有試駕應該在中國市場最好賣的 Cayenne。
保時捷的試駕安排一向出瞭名高效，我們從希臘下飛機出機場就拿到瞭全新卡宴直接開到酒店，剛關上車門，車內的靜謐性讓我有點驚訝我是不是上瞭一臺奔馳，哪怕是一臺 Turbo，發動機的怠速也是相當安靜的在運轉，完全感受不到一點暴躁。
克裡特島的經濟水平相當一般，連一條像樣的高速公路都沒有，公路更多是依山而建的盤山公路，路況也算參差不齊。正是這樣的路況，讓我對新卡宴的懸掛系統有瞭較深的認識。在普通模式下，新卡宴的舒適性真的還要比一輛 X5（寶馬的）來得更加舒服，舒適性的提升不可同日而語，我終於可以向有極高舒適性追求的消費者推薦卡宴瞭。
這套空氣懸掛最厲害之處在於哪怕是在 Sport Plus 模式下依然保持一定的舒適性，不會讓車內成員感受到顛心顛肺的感覺，在繞過一些彎道的時候，就可以相當明顯感受得到側面支撐提升之大，毫不誇張的說，在山路上行走的信心，比我之前駕駛 DB11 還要大，這就是保時捷的厲害之處。除瞭懸掛的表現，高速下的噪音控制也是卡宴值得炫耀的，而且底盤的質感絕對是頂級的表現，而且要知道 Turbo 的輪胎寬達 285mm，後輪更是恐怖的 315mm，車內的噪音依舊相當克制。因為法規的關系，發動機的聲浪也被壓制得相當斯文，起碼在車內聽到是這樣的，車外聽依然還是挺美妙的。不過也難怪新卡宴的舒適性提升之大，畢竟出自同樣 MLB 平臺的車型還有賓利添越，而且要知道它身上的這套空氣懸掛式用在奧迪 SQ7 上的升級版，可以推薦列入選裝菜單裡。
有哪些配置一定要選？
我們都知道在購買保時捷的時候都會有一張長長的選裝清單給擺在你面前，不過對於一輛保時捷來說，花俏的配置你可以適度選裝來彰顯你的個人品味，而且這一代卡宴中的空氣懸掛不再作為標準配置，也就是說，在最入門的車型裡面，空氣懸掛是需要選裝的。除此以外，後橋轉向系統也是可以考慮的，因為這套系統不僅可以減少車輛的轉彎半徑，更可以提升彎道的操控性，會讓你覺得自己隻是在駕駛一臺 Macan，而不是一臺 Cayenne。另外自適應車頂擾流板也是一項重要配置，它能夠在不同的駕駛條件調整角度以增強車身下壓力，特別在 170-270km/h 車速范圍內制動時，車頂擾流板會進入 " 空氣制動 " 模式，這個時候擾流板會伸展隻 28.2 度的位置用於提升制動的穩定性。至於運動排氣這項選裝配置要等到下年才會提供，不急著用車的車主的可以等候一下。
說瞭這麼多，我來說最重要的，新卡宴的起售價為 99.80 萬元，而我們試駕得到的配置已經遠超於這個價格，至於低配版裝備普通彈簧懸掛以及沒有後橋轉向系統的卡宴表現是怎樣，我無法告訴你答案。我能告訴你的是，新卡宴的進化遠比你看到的外觀變化多。
