經常聽到有人說本田是 " 買發動機送車 "、" 一日本田，終生本田 "。從這兩句話就可以看出本田的地位，這是你辯解不瞭的事實。而這種地位都是建立在發動機之上的，不然區區一臺幾萬塊的飛度，用料渣、配置渣、底盤渣、隔音渣，在民間卻敢號稱為超跑！
當然，光靠吹是沒有營養的，發動機講究的是技術和實際表現！本田作為全球最大的發動機制造商，最強的發動機黑科技就是這三樣瞭：VTEC、i－VTEC、地球夢技術。就算你不懂這其中的原理，但你絕對聽說過這三種發動機技術。
而中國的汽車工業從一汽成立到現在，也有瞭半個世紀的積累，本田也就比咱們早瞭８年，但現在卻已經是世界汽車巨頭瞭。咱們究竟落後在哪？
1 無奈的現狀
一汽集團貴為共和國長子，到現在為止有幾臺擁有完全自主產權的發動機呢？好像沒有吧？為什麼我們就無法生產優秀的引擎呢？俗話說：" 沒有金剛鉆，別攬瓷器活兒 "，工業生產不是過傢傢，如果想生產高精度、質量更強的優秀發動機，優秀的機床以及各種生產設備是最基本的條件。熟練的工人、成熟的工藝等等缺一不可。
2 落後的材料科學
想要生產出優秀的發動機，需要用同樣優秀的原材料及其制造技術才行。就以發動機缸體為例，不管是鑄鐵發動機還是鑄鋁發動機，最起碼需要你的鋼材和鋁材的性能指標優秀，還需要足夠強的鑄造技術才能制造出發動機的造型。 而且發動機還需要潤滑油、冷卻液、各種管線等等配套產品幫助才能正常運轉。
3 漏洞百出的設計
中國汽車工業剛起步的時候，自主品牌的引擎都需要購買才能獲得，純采購的方式持續瞭很長的一段時間。不堪被其他車企卡住延後的自主品牌，開始逆向研究日系引擎。但這也同樣帶來瞭巨大的負面效應，那就是缺乏創新精神。而創新和研發是車企成長的核心根本。想必大傢都看過保時捷老總在眾泰站臺搖頭的這張照片。抄襲確實給眾泰在前期的生長過程當中取得瞭非常大的好處，但同樣也卡死瞭眾泰的創新與研發。
4 嚴苛的法規
現在越來越嚴苛的環保形勢，倒逼中國出臺更加嚴苛的排放法規，也就給中國的發動機研制帶來瞭天然的壁壘。而中國的排量稅政策，和充滿槽點的油耗和排放測試方式，讓本就嚴峻的中國發動機研發形勢更加雪上加霜。
雖然現在把本就不強勢的國產品牌，和已經成為世界汽車界一方雄豪的日系相比有些殘酷，但車主們不會管你是不是起步晚，是不是基礎差，車主們需要的是優秀的產品。
