這起事故該怎麼說好，命？註定？算天災還是人禍？
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11 月 2 日凌晨約 4 時 40 分許，一輛紅色奧迪 A3 敞篷版湛江開發區廣州灣大道漁港公園附近路段轉彎時發生側翻事故。事發原因為跑車失控沖撞路邊所致，使車上 2 男 1 女當場死亡、2 人受傷（最大 20 歲，最小 15 歲）。
01
車怎麼樣
事故車輛為 2015 款的 A3 敞篷版，進口車型，但是這款車國內銷量並不大，所以不是很常見。
這起事故死傷如此嚴重，是否和車有關呢？
其實從車輛的整體情況來看，被動安全方面，這輛 A3 沒啥問題。從車輛的細節可以看出，這車確實開翻瞭，而且應該是有翻滾。
從擋風 A 柱這個位置可以看到明顯的撞擊痕跡，這輛 A3 應該是失控翻滾，才會造成擋風左上角大面積的裂痕，而 A 柱也有一定程度的變形，但生存空間仍然足夠。實際上，駕駛員和副駕駛都活下來瞭。
02
乘客傷亡
看車身結構，那是相當完整，那是不是因為敞篷的關系，翻車導致車上乘客受傷或是受到撞擊瞭呢？
從車的角度來說，基本不可能，敞篷車為瞭防止翻車擠壓沒有生存空間的情況，有一種特殊設計，就是在座椅頭枕後面有個防滾架，在翻滾事故中會立即自動彈出，支撐車身重量，給乘員以生存空間。
這幾乎是現代所有正常敞篷車的標配安全設計，這輛 A3 也不例外。
後排頭枕後面那倆凸起的柱狀物，就是這車的防滾架。
正常情況下，發生翻滾事故時，敞篷車應該像是下面這個圖，後座頭枕後面的防滾架在翻滾過程中立即自動彈出，支撐起車體與地面，留住寶貴的生存空間。
有人說，那是不是這輛 A3 防滾架沒彈出來？
兩個畫圈的東西，就是這輛 A3 的防滾架，可以看到都彈出來瞭，並且左側防滾架變形情況明顯要比右側防滾架嚴重，這與前擋風左側 A 柱變形情況相對應，翻車的主要受力側是左側。
從防滾架的變形程度來說，這車翻車時速度和力度都相當大。
03
老生常談的問題
既然車身很完整，該發揮作用的防滾架也彈出瞭。死亡的是後排三個乘客，前排駕駛員與副駕都是受傷。
剩下的原因就很清楚瞭，看圖說話。
這是事發前監控的一張截圖，很明顯，駕駛員和副駕駛員很明顯是系瞭安全帶，這也讓他們在事故中存活下來，但是後排乘客從坐姿來看，則是明顯沒有系安全帶，處於自由奔放狀態。
根據媒體報道，這起事故中駕駛員現年 20 歲，借其姐姐的敞篷車，出去和朋友們兜風，當時除瞭正副駕駛座的 2 人，後面 3 個朋友均無系安全帶。
所以發生事故時，後面 3 人均飛出喪命，其中一個女孩則是飛出去正好撞在電線桿上。
別說他們不系，就是想系，數也不對，因為 A3 敞篷版是個 4 座車，後座隻有 2 條安全帶，而這輛車後排坐瞭 3 個人。
也就是說，這輛 A3 敞篷出事時是超載狀態。
而後排不系安全帶，後果是什麼？
上面這張動圖就是敞篷車車禍時，不系安全帶的結果。人立即從車中飛出去，沒有任何遮擋。
不要以為隻是敞篷車後排不系安全帶就危險，任何車後排不系安全帶都是在準備自殺，甚至是謀殺前排。
不要以為這隻是假人演示，現實事故中是一模一樣的情形
真的，不知道為什麼中國人這麼不聽勸，這麼喜歡拿自己的命和老天鬥，坐上車就是不自由毋寧死，系上安全帶就是剝奪瞭他們什麼重要權力。
沒錯，不系安全帶是自由瞭，是奔放瞭，是舒服瞭，在事故一瞬間，也沒有任何保障瞭。
汽車工程師絞盡腦汁，想瞭那麼多方法要保護車上乘客的安全，但是都被那解開的安全帶輕易化解瞭。
視頻時長 51 秒，建議 WiFi 觀看，壕請隨意：
在這起事故中，就因為一根安全帶，帶來的就是生與死之間的差別。
買輛敞篷奧迪也不便宜瞭，車也算對得起價格盡力瞭，在側翻事故中留足瞭每一寸寶貴的生存空間。
卻被國人的“沒事”、“相信你的駕駛技術”、“不會出事的”完全、徹底的浪費瞭。
真的，如果真認為傢人重要
請讓他們上車就系上保命帶
請不要用人命實踐進化論
最後願逝者安息。
