當下 F1 最具話題性的新聞之一就是讓頭哥操碎瞭心的本田發動機，然而時間如果退回到 80 年代初，那完全就是另一個情況瞭。
80 年代 F1 賽場上威廉姆斯、蓮花、邁凱倫這些大牌車隊使用的發動機全部都是本田制造，而本田也並沒有讓這些車隊失望，從 80 年代中到 90 年代初所有奪冠的車全部配備的是本田渦輪增壓發動機。
這些變態的連勝戰績讓 F1 組委會決定限制發動機的功率，從最巔峰的 1000 多匹強制降到 600 多匹，但即便這樣依然不能阻止本田的強勁勢頭。邁凱倫憑借本田的發動機在全年 16 站中包攬瞭 15 站勝利，唯一的敗仗還是因為隊內矛盾導致賽車互撞才給瞭別人機會。
為瞭讓比賽能有更多懸念，1989 年 F1 組委會再次決定改革——禁止賽車使用渦輪增壓發動機。顯然組委會忽略瞭本田對於自吸發動機的深耕。在接下來的 3 年間，邁凱倫憑借本田這顆心臟依然保持著不敗戰績。對於本田這種 bug 一樣的存在，F1 組委會也實在無可奈何——總不能禁止本田參與 F1 吧。
90 年代初，本田的創始人本田宗一郎逝世，加上日本經濟出現衰退，玩車又是個燒錢的運動，經多方考量後本田一狠心退出瞭 F1。自此，本田在 F1 賽場上留下瞭一段傳奇般的歷史。
雖然處於經濟衰退時期，但日系的高性能車在那幾年卻迎風而上，Supra、GT-R R32、RX-7、EVO、WRX 等車型紛紛亮相。面對這種情況，本田自然不甘寂寞，推出瞭 NSX Type R。這也是本田首款 Type R 車型。依靠從 F1 那裡得到的經驗，這款車擁有不輸頂尖超跑的動力和操控，為本田圈瞭不少粉。從此，本田的發動機技術從賽場更加徹底的滲入民用領域。
為瞭提高其買菜車在民眾心中的形象，本田以民用車 Integra 為基礎研發出瞭 Integra Type R 車型。Type R 版本相比其原型已經判若兩車，發動機、懸掛、車身等全部重新開發，是個不折不扣的運動車型，1.8L 的發動機可以爆發出足足 200 馬力。
因為發動機頂部全都塗成瞭紅色，因此被車迷稱為 " 紅頭發動機 "。就是從這款車開始，Type R 成為瞭本田高性能車的代名詞，算是繼承瞭 F1 時期的輝煌，在民用車領域再次開啟新的傳奇。
除瞭 Integra，1997 年本田發佈瞭思域 Type R 版本，基於第六代思域研發而來。這款車迅速火爆全球，成為瞭各地車迷的信仰之一。每當說起前驅運動車型總是少不瞭思域 Type R 的身影。
2015 款思域 Type R 還在紐北創下瞭當時的最快前驅車記錄，這個新聞幾乎全世界的車迷都有耳聞，還把 Type R 也推向高潮。
當然，也有比較奇葩的 Type R 車型，比如在我國商務氣息濃厚的 " 雅閣 " 也有高性能版，不知道開著雅閣 Type R 去談生意會不會更 " 紅頭 " 啊。一提到這款車我就莫名其妙的想到瞭孫八一，如果在中國做廣告的話找他應該最合適吧 ……
雖然重回 F1 之後沒能延續曾經的輝煌，反而搞得頭哥天天抓狂，但 Type R 和紅頭發動機早已成為車迷心中的傳奇，期待未來能看到更多車型享受到 "Type R 待遇 "。
