GT C 不害臊地說，算是最全面的 AMG GT 瞭。它不像 GT R 那樣潛心於賽道。但它比其他版本更加令人興奮，數據更加吸引人。兩年前，梅賽德斯 AMG GT 僅僅隻有一輛車撐場面，到現在，AMG GT 已經成為一個車型系列瞭，官方也稱它們為 "AMG GT 傢族 "，從基礎款 470 馬力的 GT 到核心車型 577 馬力的 GT R，有很多選擇可以滿足跑車愛好者的胃口，但是這個價格不便宜，賽道性能又不是最強悍的 GT C，又該如何正確定位呢。
從本質上來說，GT C 更接近於 GT R，主動後輪轉向和動力級別都和 GT R 同一陣線，英媒已經駕將 GT C Coupe 狠狠地擼瞭一發，對 GT C 的表現稱贊有加。
首先，這輛 GT C Coupe 起碼要比 Roadster 輕 70 公斤，在路上跑的時候，就知道這個重量有多麼致命，隨著車內空間相對於其它雙座超跑來說更加實用，你也會感到遠程 GT 汽車的吸引力。
但是，讓 GT C 更具吸引力的，必然是它更為從容的動態能力。屁股的動態軌跡讓人印象深刻，一改 AMG GT 不足的地方。在快速劃過急彎的過程中，尾部幾乎沒有任何偏擺動作。轉向是另一個真正改進的地方——它非常直接，所以需要一點時間來適應，但是比起這款車更便宜的兄弟姐妹，它重量的動態轉移更自然。所有的一切都是為瞭讓你真正有信心地駕駛，讓你從一個彎角溜到另一個彎角，盡情調戲車子的抓地力。
近兩米寬的車子，註定不是和 AMG A 這些靈活小精靈一路的。在高速路上，或許你覺得很愜意，當走到英國的小道，寸步難行的感覺既嚇人又讓人惱火。
他並不是一部刻板的車子，雖然它的閃光點依然落在那臺一人一機的 4.0 升雙渦輪增壓引擎上，1900 轉 / 分就能達到 680 牛米的扭矩，而這個引擎在 GT C 身上，更加具有爆發性。他直線加速很像保時捷 Pamamera Turbo Sport Turismo，無論是 3.7 的百公裡加速成績還是換擋的沖擊感。這臺雙渦輪發動機很靈敏，而且轉速表指針和紅線區域好像有磁鐵相吸，它倆總樂意黏在一起。
速度隻是故事的一半，沒有專屬的 AMG V8 音樂，這臺車怎麼稱得上完整。GT C 獨特的排氣聲調，比 GT S 更加高亢，從復雜的管路中咆哮而出，當你降檔起飛時，它會發出刺耳的噪音和砰砰聲，一種像 911 渦輪發動機那樣的聲音，實在讓人上癮。
一旦進入舒適模式，就如同關燈睡覺，世界安靜下來，懸架也化為柔軟床鋪，與運動模式的性格截然相反。GT C 將會在一整天裡平靜地巡航，讓乘客們可以享受到那些被人認為有缺陷的——即使是在人體工程學上有缺陷的座位艙。他仍然是一臺豪華的梅賽德斯奔馳汽車，優雅依舊。
唯一不足的是價格，同樣價格差不多可以買到牛馬邁凱倫等真正的超跑，相對於一臺豪華轎跑來說，它的價格已經在頂峰位置。很顯然，蘭博基尼，邁凱倫和 AMG GT 根本不是同一路貨色，但把錢砸在外形更科幻的 " 真正 " 超跑身上好像更心安理得。
