易車搶先圖解 走在大街上，當一臺張狂、吵鬧的法拉利或者蘭博基尼呼嘯而過時，哪怕是熱愛汽車、崇尚性能的編輯，也會眉頭一皺，心想著哪傢的 " 二代 " 又在 " 招搖過市 " 瞭。
但是，如果是一臺像賓利歐陸 GT 那樣的 GT 跑車開過時，你心裡是不會產生多少抵觸的，你會被它的優雅所吸引，眼睛焦點集中在車身上的各種細節。
當然，你還是會對到底是誰開這樣的車感到興趣，不過，你心裡猜的，肯定不是一個穿著潮牌的年輕小夥。
沒錯，今天要跟大傢聊的，就是全新一代的賓利歐陸 GT，在 2 個月前的法蘭克福車展完成首發的它，如今終於要在廣州車展跟大傢見面瞭。在見面前，不妨先跟著編輯，看看這位 " 紳士 " 到底有瞭哪些變化。
全新平臺，拒絕調侃
這一次歐陸 GT 換代，是一次徹底的換代。在過去，由於上一代的歐陸 GT 與輝騰共用大眾的 Group D1 平臺，因此歐陸 GT 常被好事者戲稱為 " 換殼輝騰 "。
而全新一代歐陸 GT 采用瞭最新的大眾 MSB 平臺打造，目前該平臺的車型，除瞭新一代的歐陸 GT 以外，就隻有保時捷的第二代 Panamera 瞭，加上輝騰的後繼車型遙遙無期，所以在短期內，新一代的歐陸 GT 根本不用擔心會因為共享平臺，而影響到自己的地位。
粗看變化不大，細看處處是新
乍一看新歐陸 GT 與上一代車型的輪廓大體相似，其實如果仔細觀察的話，就能發現新車有著許多全新的設計。
這顆 " 水晶 "LED 矩陣大燈還有著另外的玩法，如果你選配瞭迎賓感應系統的話，它會隨著你走近車輛，逐漸點亮前大燈，把上車這個動作，描繪至帝王登基一樣。
除瞭行李廂蓋以外，新一代歐陸 GT 的車身面板均為鋁制材料，並通過以源自航空航天工業的超塑成形技術打造。在該技術的幫助下，新一代歐陸 GT 成功在車身方面減輕瞭 85 公斤的重量。
可以變換設計風格的內飾，你見過沒有？
像賓利這種超豪華品牌的內飾，如何把握科技與古典風格之間的那一個度，一直是一個比較難解決的問題。
科技感強瞭，豪華感體現不出來，而且與低一級別的豪華品牌很難區別開來。走古典保守的風格吧，又會喪失掉擁有年輕心態的消費者們。
賓利巧妙地通過一塊能三面翻轉的中控面板，實現瞭三種風格之間的變換，在增添科技感的同時，又不會對內飾的設計風格帶來太大的影響。
當把中控面板轉到木飾面板的一面時，這臺歐陸 GT 給你的感覺，依然是一臺英倫紳士風格濃厚的車。當翻到三表盤的一面時，又會出現身處豪華遊艇出海的錯覺，這又是另外一種豪華瞭。
也許你會問，如此好的設計，不怕被同行 " 借用 " 嗎？不會！這套翻轉面板的系統看似簡單，其實費瞭賓利工程師不少的心血。
例如在面板的背後，工程師專門設計瞭一臺風扇用於冷卻。至於如何保證翻轉時的質感，以及如何隱藏面板與內飾間的縫隙，又是另外一番大學問瞭。
在專為公路而生的 GT 跑車上，你是不會希望在內飾上看到各種冰冰冷冷的碳纖維，賓利深諳此道理，因此內飾的材質以各種木質飾板、真皮以及鋁制面板為主。
每個這種菱形的內飾刺繡，需要縫制 712 針，共耗費瞭 18 個月去設計，而且還得裁更大面積的皮。這是情懷，還是執著，隻能交給閣下去判斷瞭。
動力總成看似新瓶裝舊酒，但酒不都是舊的才好嗎？
雖然還是那臺熟悉的 6.0L W12 發動機，但是經過工程師的一番調校，以及給它加上直噴系統以後，動力猛增至 635 馬力，0 到 100km/h 加速僅需 3.6 秒。
這個 3.6 秒的實現，非常 " 傻瓜化 "，僅需動動手指，切換至 " 運動彈射 " 模式，左腳剎車，右腳油門，輕松搞定。
而且在四驅系統的幫助下，根本不用擔心出現後輪打滑的情況。
換裝瞭雙離合變速箱，對性能的幫助是巨大的，但是歐陸 GT 作為一臺專為公路長途駕駛而生的車型，對舒適性的追求遠大於性能，雙離合變速箱常見的低速低檔位頓挫情況，又會不會對舒適性有著極致要求的賓利構成影響呢？
這還得等到我們日後的試駕，才能見分曉瞭。
歐陸 GT 的這套四驅系統也是新的，在舒適模式下，能最多輸出 38% 的扭矩至前軸，運動模式下則為 17%，以替代過去固定的 40:60 前後軸分配。
上一代賓利歐陸 GT 已經是 2003 年的車型瞭，盡管在多次改款下，其依然沒有給人過時的感覺，但在琳瑯滿目的新跑車們面前，它確實是缺瞭那麼點新鮮感。
帶著眾多變化登場的全新一代歐陸 GT，相信會給整個跑車市場帶來不少的沖擊，日後登場的 4.0T V8 版本，也為價格的進一步下探帶來瞭可能性。
