中國作為市場上最大的單一消費市場，具有無限的發展潛力，這一點在任何領域的消費都是一樣的，當然，也包括汽車市場。正是這個原因，很多車企開始瞭 " 中國特供 " 的道路，市場就是這樣，如果你的消費力強大到一定程度，供應商是可以為你定制的。
當然，在 " 中國特供 " 的隊列中，寶馬也是其中的一員，尤其在最近的這一年中，寶馬先後推出瞭多款針對中國市場消費特點的車型，無論是寶馬 X1 加長的軸距，還是寶馬 1 系新推出的三廂版，甚至是剛剛上市不久的寶馬 5 系開始嘗試更多的商務路線，寶馬可謂是十足的誠意來迎合中國市場消費者的需求。然而市場對於這樣的用心又是作何反饋的呢？
其實這裡主要是要講上市剛半年的寶馬 1 系三廂版，寶馬 X1 已經有段時間，而寶馬 5 系剛剛上市，分析上市半年的車型或許更具參考價值。
要看一輛車的市場反饋如何，最直觀的數據就是月銷量，拿最新的數據來看，7 月份寶馬 1 系三廂版銷量為 3011 輛，2017 年銷量到目前為 14576 輛，作為對比，奧迪 A3 在月份的銷量為 7427 輛，2017 年銷量到目前為 45500 輛。數據很直觀，考慮到寶馬 1 系三廂版的上市本來就是針對奧迪 A3 的，同樣是特供車型，寶馬看到降低入門車型在中國同樣 " 有肉車 "，當然會眼紅，從而才有瞭 " 中國特供 " 版的寶馬 1 系三廂版，然而結果並不理想，問題又出在哪裡呢？
最為直觀地一個因素，那就是價格。這一點影響還是蠻大的，當初寶馬 1 系三廂版上市之初，市場就在叫囂這寶馬 1 系三廂版太貴，20.48 萬的起步價相對於當時的奧迪 A3 來說的確是貴瞭幾萬，作為一款依靠價格換銷量的車型，幾萬元的價格對於消費者的價格敏感度起瞭決定性的作用。當然，寶馬一直以來也都冠以價格 " 跳水王 " 的稱號，後續依靠優惠來換取更多的銷量也在情理之中，然而到瞭 7 月份仍舊沒見好轉的苗頭，看來價格這一塊的確是出瞭問題。
另外一個比較關鍵的原因，此次寶馬針對中國市場推出的特供車型，以寶馬 X1 和寶馬 1 系三廂版為代表開啟瞭一個新時代，那就是寶馬三缸發動機的 " 新時代 "。對於三缸發動機來說，的確會引起市面上很多熱議，雖然說汽車發動機的技術相對於過去幾年已經有瞭很大的進步，但是三缸畢竟是三缸，原理上缺陷還是很難彌補回來的。
不過三缸發動機對於豪華品牌降低汽車售價來說又是很有必要的一件事情，正是因為采用瞭三缸發動機，寶馬的入門款車型才可以在保證利潤的同時將價格壓下來。不過寶馬是不是太貪心瞭呢？為瞭利潤不惜采用備受爭議的三缸發動機，這樣對比起來，奧迪 A3 還是更具誠意一些。
寶馬本來想要針對奧迪 A3 推出的 " 中國特供 "1 系三廂版，到最後不僅沒有形成強力的狙擊，反而與奧迪 A3 形成對比，做瞭別人的做瞭嫁衣。
