近年來的豐田似乎活躍瞭不少，不僅更加積極地參與各級賽事，在豐田 86 風靡全球後，新一代普銳斯和凱美瑞的出現也刷新瞭消費者的三觀，大膽獨特的造型跳脫瞭以往中庸、保守的形象。其實，豐田的運動化路線計劃才剛剛開始。
平民版 F 傢族產品
豐田自 1937 年成立至今已經走過 80 個春秋，從當初的模仿、突破，再到如今全球十大汽車公司前列。對於不少消費者而言，提到豐田首先想到的是卡羅拉、雷凌、RAV4 等偏向舒適傢用取向的車型。雖然中庸，但豐田過去也有過年少輕狂的時候，打造過不少讓粉絲歷歷在目的經典車型和賽車。
近幾年全球車型走向年輕化，而高性能車隊年輕人尤其有吸引力，同時也能起到拉升品牌形象的作用。或許是考慮到這點，豐田計劃於今年 9 月公佈全新的性能車型產品線，讓豐田不再局限於傢用車型，還能與性能、駕駛樂趣沾邊。該產品線車型有可能參照雷克薩斯 F 系列車型，即在凱羅拉、凱美瑞等車型上加裝外觀或高性能套件。
在這裡就不得不提豐田禦用賽車公司 Gazoo Racing。雖然 Gazoo Racing 是與 TRD 齊名的豐田禦用賽車部門，TRD 是一個為支撐豐田賽車在各級別賽車活動中取得優異表現而存在的部門，Gazoo 更像是一個宣傳豐田汽車文化的網絡平臺或俱樂部，主辦和推動豐田各種民間賽事，並通過在各項賽事中積累的經驗來開發更加偏向性能方面的車型。
今年年初，豐田正式將 Gazoo Racing 打造成其高性能子品牌，形成像奔馳與 AMG、寶馬與 M 系列的關系，為日後進一步豐富豐田高性能車型產品線鋪好道路。Gazoo Racing 此前推出不少基於豐田車打造的高性能限量車，冠以 "GRMN" 或 "G ’ s" 後綴。比較著名的車型有 2014 年 MarkXGRMN、2016 年的 GRMN 86 限量版、以及在 2017 年日內瓦車展登場的 Yaris GRMN。
前方一大波性能車
作為全球汽車銷量前三的霸主之一，豐田為何還要積極投入高性能車的研發呢？原因主要有兩個，其一是歷史意義，另外一個是賽車與市場銷售車之間有緊密的聯系。
豐田從 1957 年參加賽車活動開始，至今已經有 60 個年頭，當中有拉力賽最高地位的喜悅，也有 F1 賽事的低調離場。當年，豐田為瞭參加在澳大利亞的賽車賽事，試探性地創立瞭最初的豐田賽車運動部門，專門為豐田打造賽車，這也是豐田賽車活動的開始。
1966 年豐田以 Jaguar 為藍本，由其技術研發部門打造出經典跑車豐田 2000GT，並將這款熱銷的跑車改成賽車。該車花 78 小時以 206.04km/h 的時速完成 1500 公裡的耐力測試，同時建立瞭三項世界紀錄和 13 項時間紀錄，被當時的媒體譽為日本第一跑車。
70 至 90 年代，豐田便一直活躍於 WRC 賽事。1992 到 1994 年豐田卡羅拉賽車不僅連續拿下 WRC 車手總冠軍，同時在 1993 年、1994 年蟬聯車廠總冠軍寶座。在那個車賽如火如荼的熱血時代，各個廠商都不惜為研發性能更好的賽車和參加比賽揮金如土，原因很簡單：隻要贏瞭比賽，接下來量產車的銷量就會迅速飆升，那是一個賽車成績直接決定市場銷量的年代。
然而，豐田在 WRC 輝煌的戰史在 1999 年卡羅拉在 WRC 再次拿下車廠總冠軍畫下句號，隨後豐田將所有資源傾註到 F1 一級方程式賽車上。豐田於 2002 年參加一級方程式賽事，不過到瞭 2009 年由於金融危機，豐田不得不便宣佈退出賽事。8 年時間內豐田 F1 一共登瞭 13 次領獎臺，但無一個分站冠軍。
時隔 17 年之久，豐田選擇在賽事規則重大轉變的 2017 年再次回歸 WRC 賽場。除瞭為追求當年的榮譽和速度外，豐田希望通過賽事來展示品牌車型在耐用性、造車工藝上的進展。同時希望將在賽事中性能車的相關技術與建議轉移到市場銷售的車型上。
同時，新一代 Supra 跑車也將於近期亮相，Gazoo Racing 向媒體透露豐田正研發 MR2 跑車的接任車型，早些年發佈的 S-FR 概念車也即將進入量產階段。此外，早前發佈的高性能小鋼炮 Yaris GRMN 也將推出五門版車型，其動力系統將沿用豐田 WRC 賽車的部分引擎技術。
由此可見，豐田把越來越多的註意力集中到高性能車型領域，因此豐田將要推出性能系列車型的消息也就是情理之內的事情瞭。畢竟豐田車型在全球各大市場已經取得瞭非常出色的成績，如今將戰線延伸到性能舞臺，不僅能展示車企技術，同時也是迎合年輕消費群體的需求，這絕對是相當合理的規劃。
