越野在國內或許是不溫不火的運動，但一旦提及硬派越野車，除瞭張口就說的奔馳 G、衛士、大切等，還有一款在越野界占據一席之地的小車——鈴木吉姆尼。眾所周知鈴木汽車是以生產小型車見長的車企，而吉姆尼是鈴木汽車對小型車輛最好的詮釋，小車同樣可以擁有出色的越野能力！
自 1970 年誕生以來，吉姆尼已經走過 47 個年頭，但現款第三代車型從 1998 年發佈至今，歷經瞭 19 年還沒換代。好消息是，近日外媒公佈一組諜照顯示新一代吉姆尼已進入路試階段，並有望於 2018 年正式上市。
1.3L 排量也能叫越野神車？
在不少人眼中，吉姆尼就是 " 大男孩的玩具 "。3665×1600×1705mm 的車身尺寸，軸距隻有 2250mm，站在奔馳 G、牧馬人旁邊小瞭足足兩圈，顯得氣場不足。但也正是吉姆尼車身設計的獨特性，決定瞭它的優缺點都會十分明顯。
動力方面 1.3L 的 85 匹馬力，扭力也隻有 110 牛米的賬面數據，隻能用孱弱來形容，但吉姆尼擁有強大的低速四驅功能，1：2 的低速齒比（手動擋為 1：2.002，自動擋為 1.320:2.643），可以將扭矩放大 2 倍，來推動輕巧的車身，在低速爬坡時動力一點都不落伍。
非承載式車身可以說是硬派越野車的標志之一，但隨著 SUV 熱潮的席卷，不少越野車在性格上也進行瞭妥協。吉姆尼雖然身形小巧，但堅持瞭 18 年的非承載式車身設計，在今天看來尤為珍貴。非承載式車身的優勢不言而喻，底盤強度高，抗沖擊性好，能夠承受惡劣路段的考驗而車身不變形，相應會帶來車重變大、車輛重點高不夠靈活的弊端。盡管帶有底盤大梁，但吉姆尼車重卻僅有 1075 公斤，不得不佩服鈴木一流的設計制造工藝。
由於車身寬度有限，吉姆尼采用結構簡單的三連桿式懸掛。這種簡單而穩定的懸掛結構，避免瞭在某些極端通過條件下，半軸或中央傳動軸意外脫落的可能，其次，在一些極端路況中，前軸還能充當保護傘和 " 推土機 " 的角色，從而保護底盤不被擦碰。或許對於越野愛好者來說，最原始、最可靠的東西才是他們想要的吧。
新款吉姆尼大玩復古風
優秀的越野基因，經濟實惠的價格，過硬的品質，這或許是吉姆尼歷經 19 年不換代的資本，即使在經銷商和二手市場，吉姆尼的價格依舊堅挺。這從側面反映出這款車強大的生命力，而不像現在的城市 SUV，需要靠推陳出新來吸引消費者的關註。
正如上面提到，第四代吉姆尼已經進入路試階段，很有可能在 2018 年，也就是第三代車型發佈 20 年的時候面世。
從照片來看，其方正的車身造型與 1981 年推出的第二代吉姆尼如出一轍，橫平豎直的車身線條、圓形大燈、多孔式輪轂等，這些復古元素展示出鈴木對 K-Car 小車的堅持。其實從近幾年發佈的新款奧拓、Ignis 等車型可以看出，鈴木在新車型的外觀設計上大走復古風路線，因此新一代吉姆尼采用早期車型的設計元素也是意料之中的事瞭。
內飾方面依舊堅持樸素實用的理念，矩形中控屏、雙筒式儀表盤、圓形出風口，一板一眼的旋鈕按鍵，雖然毫無質感可言，但對於一款平價的純粹的硬派越野車，這樣已經足夠瞭。不過，新一代吉姆尼在車身顏色上給出瞭雙色方案，譬如紅黑、藍白、灰白等雙色組合，來迎合年輕人的個性需求。
據瞭解，全新吉姆尼將繼續采用非承載式車身，並且在原有四驅系統中增加低速四驅模式，通過低速齒輪傳動增強越野能力。發動機方面，那臺來自上個世紀的 1.3L 自吸發動機終於要被替換，會變成一臺小排量渦輪增壓發動機，會是 0.66T 發動機（日本本土版已經在使用），或者現款維特拉所搭載的 1.4T，至今尚未確定，不過可以預見的是，新車的動力和燃油經濟型將會有所提升。
國產？沒必要！
吉姆尼目前主要銷售方式為進口銷售，售價在 14.18-16.08 萬元。體型小但性能一流的吉姆尼，雖然在越野愛好者群體中享有很高的地位，但在國內的銷量卻非常慘淡。2016 年累計銷量 3649 臺，月均銷量 304 臺，這樣的表現讓那些大賣熱賣的 SUV 笑掉牙。
究其原因，吉姆尼自身的越野屬性和 K-Car 氣質註定讓它與走量車型無緣；其次，吉姆尼的目標人群，是那些願意花 15 萬元來買這麼一個大玩具的人，一般傢庭對於 15 萬左右的價格還是需要下很大決心去購買；品牌方面，雖然鈴木進入中國汽車市場已經很長一段時間瞭，但在大部分國人眼裡就是個屌絲品牌，甚至一部分無知的人以為鈴木就是一個國內的自主品牌。
如果國產，能提高吉姆尼在中國的銷量嗎？可能效果並不明顯。國產化雖然能降低制造成本，拉低價格，但是做工和可靠性方面可能會有所降低，越野性能會打折扣。對於越野愛好者，汽車的品質和可靠性是衡量越野車的重要標準。
另一方面，吉姆尼不同於豪華車，本身溢價很少，14.18 萬元的價格基礎上還能降多少呢？一些車友樂觀認為國產後的吉姆尼價格可能下探到 8 萬元左右，但現實或許並沒有那麼理想。參考進口吉姆尼售價，進口車售價主要由四部分構成，分別是關稅、消費稅、增值稅和中間商的利潤。假設進口吉姆尼稅前價格為 8 萬，加上各種稅費後已接近 12 萬，再算上中間商的利潤，價格也差不多 14 萬左右。
如果吉姆尼國產，即使不用繳納關稅和消費稅，其他一些稅費還是要正常繳納，再加上中間商的利潤要照顧到，入門車型價格也會保持在 10 萬元以上，這已經讓不少人熱情退卻。而上面提到，對於那些手頭上有 15 萬閑錢買吉姆尼這種大玩具的人來說，這樣的差價或許不值得他們放棄品質更好的進口版本。
新一代吉姆尼最快將於今年的東京車展發佈，對於不少車迷而言，吉姆尼終於換代確實是一個值得高興的消息。至於是以進口銷售還是國產，反而顯得沒那麼重要瞭。
