本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人吳朗。
是的，不用懷疑，閱朗 1.3T 車型（以下簡稱閱朗）的百公裡加速僅 8.72 秒。這是在閱朗上市前的一次不可詳細透露的測試中，駕仕派評測團隊用專業儀器測試出的成績。現在保密期已過，終於可以向大傢公佈這個數據。
而我在汕頭，通過省道、高速、城市擁堵道路的綜合試駕，更深一步試駕出閱朗的日常行駛質感。一句話概括：售價僅 11.99-14.69 萬的旅行車，百公裡加速 8.72 秒，夫復何求？
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閱朗 1.3T 發動機如何，請點擊回顧：
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省道：易躁動，巡航輕松
在汕頭試駕閱朗，先是從一段每個路口都是電子眼的道路開始。因為心有餘悸成都超速扣 3-6 分的威嚴，加速都隻能跑到合法的 60km/h 左右。
我：閱朗，你好。
閱朗：走，起飛 ~
我：帶上我，腳才放上油門踏板呢！ [ 捂臉 ]
在我剛把腳放上閱朗油門踏板那刻，大概五分之一油門，剛剛壓過初段那微微的虛位，轉速直接到 1500rpm。穩住油門，6AT 變速箱配合得非常積極。一、二擋的換擋會在 1500-1800rpm 之間完成。隨後的 60km/h 速度下，轉速則保持在 1500rpm 左右。
油門踏板的虛位對於一輛旅行車來講，試駕過後我認為是一件好事，而且這也應該是別克方面的有意為之。在汕頭至潮州的水泥路面上，虛位的存在，不至於讓路面抖動影響油門的控制。在虛位後，閱朗油門踏板的線程設置則非常線性，省道 60km/h 的巡航，幾乎隻用將腳放在油門踏板上。
對於喜歡操控型駕駛風格的小夥伴而言，閱朗還有個驚喜：油門踏板在虛位後偏硬，且響應積極，幾乎是一給油，轉速就同步有反應。剎車風格也和油門的風格一樣：硬朗。這種剎車風格帶來更有信心的操控感的同時，需要駕駛者更精準的踏板控制。若像駕仕派自購的思域、探界者等車型那樣一腳深踏下去，閱朗能讓你體驗傳說中的 " 撞墻式 " 剎車。
高速：巡航 1800rpm，超車迅猛
進入高速後，分別有限速 60km/h 和 100km/h 兩種路段。在完成提速後，閱朗可以穩穩的保持在 1800-2000rpm 左右巡航。
60km/h 左右提速：三分之一油門，轉速在 2000rpm 左右。若以二分之一油門提速，發動機則開始興奮，轉速升至 3000-4000rpm 區間；要是地板油，可以達 4000-5000rpm 超車。
在 120km/h 內，閱朗優異的加速特性充分發揮瞭作用。發動機爆發充分，後續發力積極，提速線性，能給超車以足夠的信心。
閱朗的高速加速表現，除瞭 1.3T 發動機和 6AT 變速箱的配合外，還有調校上的活躍特質。別克此次賦予閱朗的行駛個性偏向運動而活躍。具體表現是轉速拉升非常積極，發動機樂於輸出動力。若是其他型號的發動機，可能會考慮高轉速的油耗問題瞭。可三缸的 1.3T 發動機，則可以放肆的輸出力量。油耗嘛，三缸能用多少油，況且還有那麼多相關聯的節油技術。下次有機會，我們再深度的測一次油耗。
有一點感受因為特殊路況顯示得非常充分：胎噪。汕頭大部分高速還是水泥路面，閱朗即使采用低滾阻輪胎，也能在車內感受到較明顯的胎噪。而對比開窗和閉窗情形的車內噪音，差距之大，能明顯感受到閱朗車型在隔絕車外噪音方面的努力。當車輛行駛到瀝青路面時，胎噪瞬間變小，表現出輪胎對瀝青路面更好的適應力。
有一點很有意思，閱朗的 sport 模式開啟鍵竟然在方向盤上。最開始我以為它僅對轉向的力度有作用，後來通過 100km/h 巡航工況下 3000rpm 的轉速（普通模式僅需 2000rpm），及工程師的解答確認瞭該 sport 模式是對整車駕駛進行調節。sport 模式下，閱朗甚至還有一點點小鋼炮的味道。
城市擁堵路段：敏感的啟停，需要多打一點的轉向
汕頭的晚高峰不可怕，可怕的是無數搶道的摩托車，幾乎都不按章法駕駛。正好借此對閱朗在擁堵路況的表現進行瞭一次細致的體驗。
低速蠕動很輕松：畢竟腳踏上油門就能平穩前進。
方向盤轉向有虛位：普通模式和 sport 模式下，轉向幾乎相同，左右有輕微的虛位，應該是為瞭滿足多路況下的操控平穩，但在需要躲避摩托的城市，就得多動、多轉方向盤來輾轉騰挪。
啟停太敏感：幾乎是車速降到零的同時，啟停就開啟，發動機熄火，根本不需要深踩剎車之類的操作。結果就是停下來時，會有一個突兀的動態表現，輕微的撞墻感是有的。建議大傢關閉自動啟停，等紅綠燈時，掛入 N 擋。
底盤表現：初硬後韌
閱朗的底盤表現雖不至於像思域那樣生脆，但在初段還是有足夠的硬度。在低速過彎時，對側傾有足夠的支撐力。做起繞樁動作時，在極限狀態中還是顯示出底盤的韌性特質，也非全硬。這樣的設定，讓閱朗作為一款旅行車，在具備一定運動感的同時，不失對駕乘舒適的追求。
極限狀態下，閱朗的尾部表現讓人滿意，足夠靈活，整車完整度較高。相對英朗稍短的車長，以及尾部較斜而壓縮的空間，此時反倒成為一種優勢。
其他一些優缺點：
閱朗內飾和配置功能幾乎和英朗相同，有幾點我的感受分享——
自動巡航控制鍵：
閱朗的自動巡航控制鍵在方向盤左側，按下去後則保持一側的凸起，不會回彈。第一次使用還以為按鍵彈簧出瞭問題。習慣後，則可以根據凸起分辨是否在巡航模式下。
兩個 USB 接口：
在中空板儲物格內有兩個 USB 接口，甚得我的喜愛。但是後排沒有 USB 接口，對後排乘客不是太友好。好在後排有空調出風口，稍作彌補。
天窗非一鍵關閉：
車上所有一鍵關閉的窗戶，都需要裝備防夾電機。閱朗的天窗支持一鍵開啟，但不支持一鍵關閉，應該是有成本方面的考慮。
中控屏幕不大：
客觀說，閱朗的中控顯示屏在我近 3 個月試駕的車型中算最小的。好在顯示清晰，不反光。最新的多媒體系統使用的是高德地圖，並可連接網絡，甚至可作為車載移動 wifi，使用起來也得心應手。
駕仕總結：
作為一個旅行車愛好者，試駕完閱朗我總覺得少瞭點什麼東西。仔細一想，是碩大的後備箱少瞭出行的行李，旅行車沒有發揮出真正的作用。
至於大傢關心的 1.3T 發動機抖不抖的問題，我的回答是：行駛時真的察覺不到，怠速時有啟停把發動機熄火，實在心裡過不去等紅綠燈時掛 N 擋也成。
在僅售 11.99-14.69 萬，百公裡加速 8.72 秒，駕駛風格運動，外觀這麼好看的旅行車面前，三缸還是問題麼？那三缸的省油能力怎麼沒人多問幾句？
