佈魯斯 · 邁耶（Bruce Meyer）是彼得森博物館創始人之一 , 也是穆林博物館（Mullin Museum）、內森卡特博物館（Nethercutt Collection）以及勒梅博物館（LeMay Museum）等汽車博物館的董事會成員。他是個樂於將自己的愛好讓全天下人知道的人。他的收藏比較隨性，有賽車、有改裝車、也有摩托車，隻要他喜歡他就會買。這次我們來看看他藏品中的珍品。
1932 Doane Spencer Roadster
這是一輛 20 世紀 40 年代的大馬力改裝車，是這類車中最值得說的一輛車。多恩 · 斯賓塞（Doane Spencer）是個自學成才的機械天才，他花 500 美金買下瞭 1932 福特 Roadster，給它配上瞭 1946 年的水星 V8 發動機，抬高瞭車體，並對很多細節做瞭改裝。
他的改裝理念是，讓汽車更快、更好，盡可能用最好的零部件，並讓它們彼此協調。這輛車的很多特征成瞭此後大馬力改裝車的標配，如 DuVall 分割式風擋、賽車的轉向系統、由支架連接的車輪等。
這是歷史最悠久的一輛大馬力改裝車，之後的 40 多年很多人都效仿這一改裝風格。它因 " 高顏值 " 而獲瞭好幾項獎，也被多次用來參賽，還曾破瞭兩次陸上速度紀錄。
這輛車有許多人想買，佈魯斯 · 邁耶的一句 " 我會讓盡可能多的人看到它、愛上它 "，讓他成為最終的車主。
佈魯斯 · 邁耶恪守承諾，除瞭把它恢復到最原初的狀態，他還一直懇求圓石灘的評委會，讓他們允許展出大馬力改裝車。他又是發文章給他們看，又是秀照片給他們看，又是吹噓有多少大咖喜愛這些車，但努力瞭十年都沒有結果，主辦方覺得這是有失顏面的事，怎麼都不肯放低門檻。
直到 1997 年，他們耐不住佈魯斯 · 邁耶的軟磨硬泡，同意瞭，那年大馬力改裝車首次在圓石灘上展出，並大獲成功，而這輛車得瞭當年該門類的第一，以後圓石灘每兩年會做一次大馬力改裝車的特展。
此前，人們認為大馬力改裝車就是粗野的、沒品的，但在頂級車展上的集中亮相改變瞭人們對它們的成見。目前這輛車在彼得森博物館展出。
1935 佈加迪 Type 57 Ventoux
這是佈魯斯 · 邁耶藏車中最有故事的一輛車。佈加迪 Type 57 是最好賣的佈加迪，最初在 1934 年的巴黎車展上亮相，這款車有很多樣式，Ventoux 樣式是佈加迪工廠的設計，是最典型、最純粹的讓 · 佈加迪（Jean Bugatti）的設計之一。
這輛車在風格上和他設計的 Type 50 有類似之處。在 1950 年時，這輛車成瞭法國葡萄酒專傢也是汽車收藏傢的米榭 · 都瓦茲（Michel Dovaz ）的私藏。
這批車藏在瞭法國巴黎附近的一個農莊，未被發現和打擾長達 40 年之久。直到 1986 年德國的一本攝影書籍《睡美人》（Sleeping Beauties）將這一珍藏公之於眾，關於他藏車的照片迅速傳遍世界，並讓每一個汽車愛好者為之震驚。
他的大部分藏車都沒有經過修復，而且米榭 · 都瓦茲並不想引人矚目，為此在很多人知道瞭這批珍藏之後不久，他就將收藏移至另一隱秘之處。
關於他的這次遷址有很多謠言，米榭 · 都瓦茲遭到瞭很多人的譴責，說他疏於照顧，不好好對待自己的藏車，但實際他買來它們時就已是損壞的，他為此背負瞭無辜的罵名，最讓他不能忍的是此舉引來瞭很多小偷，還一直有直升飛機在他的農莊上空盤旋。
為瞭保證這批藏車的安全，也為瞭恢復平靜的生活，他不得不轉移藏車地。之後他在博物館展示過他的藏車，最終還是拍賣瞭大部分藏車。《睡美人》一書的作者還持續跟蹤這批藏車，記錄它們之後的命運，並出瞭好幾本相關的書籍。這輛車在 1993 年拍賣，並由佈加迪專傢安德烈 · 勒科克（Andre Lecoq）修復。它也是米榭 · 都瓦茲珍藏中最知名的一輛車。
1951So-Cal Belly Tanker
二戰後參戰歸來的美國士兵想要打造一些速度超快的汽車。當時美國大馬力改裝車之所以會興起，正是這些退役的美國士兵想將他們在軍事中學到的機械技術用到造車上來。
這輛車是特別的一款，比爾 · 伯克（Bill Burke）將 P-51 和 P-47 飛機上的鋁制輔助油箱拆下來，作為流線型車身，打造成在直線上、鹽湖上跑得飛快的車輛。
當時因為戰爭剛結束，市場上有大量廉價的飛機輔助油箱出售，大概隻要 35 美金到 40 美金就可以買到。
這些油箱本身就有不錯的空氣動力學表現，用它們來打造汽車，是個非常天才的點子。比爾 · 伯克也是第一個這麼做的人。
最後這輛車用的是體積更大的 P-38 油箱，搭配福特 V8 發動機和一個駕駛者座位。1952 年，它在博納維爾鹽灘破瞭紀錄，成績約為 314 公裡 / 小時（195 MPH）。即便到瞭今天在鹽灘上仍可以看到同樣款式的賽車。
1956 奔馳 300 SC Cabriolet
佈魯斯 · 邁耶似乎很擅長說服別人 " 割愛 "，這輛車是他苦求多年的成果。這款車隻有 49 輛，還在世的大概一半不到。這是第一輛采用燃油噴射發動機的非運動型汽車，也是奔馳最稀有的款式之一。
它用的材料是最好的，技術是最新的，重量盡可能減到最小，力量盡可能達到最大。它與奔馳的傳奇車型奔馳 300 SL Gullwing 共享瞭一些設計和機械部件。
當年它是奔馳最豪華的汽車，也是最昂貴的一款車，標價為 17000 美金。所有的買傢都是名流。盡管它的奢華度媲美勞斯萊斯，但它的性能優於勞斯萊斯，駕駛起來尤為舒適。
佈魯斯 · 邁耶的這輛車最為特別之處是它的車主——克拉克 · 蓋博（Clark Gable）。克拉克 · 蓋博向來喜歡奔馳，而這輛車是他最後的一輛車也是最愛的一輛車。
佈魯斯 · 邁耶在 1981 年直接從克拉克 · 蓋博的妻子那裡買下瞭這輛車。用佈魯斯 · 邁耶的話來說，看到這輛車，就好像是看到克拉克 · 蓋博本人。克拉克 · 蓋博從未讓其他人開過這輛車，他去參加他電影的首映禮，更喜歡開這輛車去，而不是坐公司安排的車去。
1957 法拉利 625/250 TRC
在追神車這件事上佈魯斯 · 邁耶向來鍥而不舍。這輛車是在賽事中獲得最多場勝利的一輛法拉利，參加的比賽不是全場第一就是小組第一，是一輛不知何為失敗的法拉利。
駕駛它的都是賽車界閃耀的存在，如裡奇 · 金瑟（Richie Ginther）、菲爾 · 希爾（Phil Hill）、卡洛爾 · 謝爾比（Carroll Shelby）和肯 · 邁爾斯（Ken Miles）等。
它曾歸美國法拉利經銷商也是賽車手的約翰 · 馮 · 諾伊曼（John von Neumann）所有，因為是經銷商，所以他可以享有 " 特權 "，他買的車可以搭載更大的發動機，其他的 TRC 搭載的都是 2.0 升發動機，而他這臺搭載的是法拉利 625 的 2.5 升發動機，之後又再次升級到 250 Testa Rossa 的 3.0 升 V12 發動機。
佈魯斯 · 邁耶追這輛車追瞭十年，他讓很多人幫自己去歐洲找車，但都未果，在他要放棄之時，發現這車在荷蘭的一個毒品走私犯手裡。該走私犯被捕後，這車被政府充公，並公開拍賣，原本他以為就他一個買傢，結果發現有其他收藏傢也得到瞭風聲，最終他還是以 85 萬美金的開價險勝瞭對方。
