保時捷的大名可謂如雷貫耳，在國內可謂無人不知的豪華品牌，旗下車型 911 更是作為品牌精神圖騰而存在。無論是盈利為目的的 SUV 車型，還是弘揚品牌（也是盈利為目的）的跑車車型，你在路上都能一眼看出。在印象中保時捷貌似是沒有什麼失敗車型的，可是，Every coin has two sides~ 凡是也有正反面，保時捷在之前，也造過一些平庸到你可能在街上都不會看兩眼的車型。
現在的 718 車系可謂大放異彩，無論是國內還是國外市場，它們的能見度是越來越高。小排量渦輪雖然讓一些骨灰級車迷不滿，但更低的售價和使用成本，從市場的角度看，這一代的入門跑車可謂是最成功的一代產品。很多人都以為保時捷的 MR 入門跑車（為什麼是入門，因為 50 年代的 550 可不是入門產品哦）開山作品是 Boxster，雖然 Boxster 拯救瞭保時捷，但在它之前，還有一輛你幾乎看不出任何保時捷影子的產品，那就是 914。
說起 914 可能大傢會比較的陌生，因為這輛火柴盒一樣的車，你很難想象他是一輛保時捷。可事實上，它卻是是一輛保時捷。在 70 年代，911 車型雖然非常成功，但過高的定位也限制瞭它的盈利。保時捷需要一輛能夠大量鋪貨的平民車型。而在另一邊廂，則正好相反。大眾在國民車上的發展非常出色，但對於提高自身品牌形象無計可施。保時捷需要廉價跑車，而大眾又需要強化自身的形象，於是乎合作就一拍即合。
大眾和保時捷合作其實也不是第一次，著名的 356 其實就是基於大眾的甲殼蟲，當然，後來的 911，也是脫胎自甲殼蟲的。 但這次的合作卻叫人大跌眼鏡，與 911 不同，914 采用瞭 MR 中置後驅設計，並且車身還是 Targa 形式的開篷設計，聽著這些元素是不是覺得很帶感？但最終這輛車的造型就是一個會移動的火柴盒，既無以往 911 經典的韻味，也沒有一款跑車應有的調調。方方正正的造型雖然是當時的潮流，但能夠設計得如此呆板的，也就隻有這臺 914 瞭，看看日產（那時候還是 DATSUN）漂亮的 240Z。
而失敗之處還不隻是在外形，雖然 MR 設計配合輕量的車身，的確讓這輛車擁有優秀的操控性，可是前期型號的那臺 1.7L 水平對置四缸發動機，絕對是動態性能平庸的元兇。雖然我們不能對 70 年代的發動機要求太多，但作為一臺跑車，80 匹的最大馬力讓你不好意思和別人炫耀你的數據，客觀上講，13.3 秒的百公裡加速，哪怕是在 70 年代也不是一個拿的出手的數據。雖然隨後增加瞭 1.8L 的型號，但馬力的增加也是聊勝於無，後期也增加瞭 2.0 型號來討好美國佬，算是勉強有點性能。
然而這還不是最悲劇的，這輛車的營銷方式也十分奇葩，剛開始時這輛車采用兩傢各自的商標進行銷售，就類似於菲亞特 124 Spider 和馬自達 MX-5 之間的關系一樣。結果也可以預料，便宜的保時捷怎麼也比貴價大眾要好賣，大眾就想到瞭把兩個品牌結合，叫 " 大眾 - 保時捷 914"，這樣對於保時捷的品牌，無疑是一種傷害。
而大眾對保時捷的 " 禍害 " 還不止於此，在售賣瞭一段時間後，各種不同的質量問題也困擾著 914，大眾作為零件供應商自然難辭其咎，這也直接影響瞭 914 的口碑，尤其是其作為一輛保時捷的口碑。雖然在後期也嘗試推出瞭裝備 911S 上的六缸發動機的 914-6 車型，110 匹的最大馬力讓這輛車能從 8.3 秒從零加速到一百公裡每小時，讓它挽回瞭些許的面子。但高昂的售價讓它的性價比蕩然無存，與 911 相近的價格很難讓人選擇一輛外觀平庸的 914。
如果說 911 是保時捷傢族裡面最閃耀的星，那麼這輛 914 則是最路人的一個。在生命周期裡賣出瞭 11 萬輛也算得上是成功，MR 中置後驅的佈局也啟發瞭日後保時捷的車型。如果這是一輛大眾，可能它就會名流青史，但作為保時捷，它卻沒有保時捷應有的標準，弱雞的發動機，簡陋的外觀內飾設計，即使有保時捷的精心調教，它永遠都是保時捷歷史中最被吐槽的一個。
