幾天前，朋友圈和各大網頁客戶端被一組照片刷瞭屏。
其中一張來自於北京汽車銷售有限公司區域銷售經理的微博。照片中，北汽集團徐和誼董事長和小米科技的雷軍一手捧著藍本本（戰略合作協議），一手握住瞭對方的手。
盡管到目前為止，當事雙方都沒有針對網傳的戰略合作，及其方向、意圖正式發聲，但大傢夥兒還是抑制不住展開瞭一系列曖昧的猜想。
" 以小米的技術儲備和過往生態鏈發展的推進思路，更大的機會點可能是車載系統或車輛互聯交互平臺。" 新華信副總裁金永生如是說道。
目前阿裡已經借助其 OS 系統與上汽的硬件結合切入到智能汽車領域，就像黑莓 QNX 操作系統與福特的合作。而小米和華為是為數不多具有自主知識產權 " 中國芯片 " 的企業。
當然，也不排除小米與北汽攜手，所圖的是整車這個選項。
不像網絡上更多的關註點在於 " 小米要造車瞭？"，我司小花總在會上討論到這一話題時，第一關註點倒是落在瞭北汽一方。
如果北汽和小米真的攜手造車，一個全新品牌自然會隨之落地。這從北汽集團以往的做法來看，是信手拈來、熟門熟路。
北汽集團，儼然是近幾年來國內幾大汽車集團中最偏愛擴展新品牌的一傢。
偏好到什麼程度呢？我來給大傢理一理——
從 2011 年 3 月推出的北汽威旺（發佈之初定位微客領域，如今已經涉及 SUV、MPV 產品），2013 年二次重組昌河汽車後，劃入到北汽集團旗下的北汽昌河；
到和重慶銀翔實業集團合資組建北汽銀翔，繼而發佈北汽幻速品牌；
又一年後的 2015 年，北汽福田出手復活 Borgward（寶沃）；
去年北京車展上，北汽新能源在帶來常規純電動車外，還發佈瞭全新電動車品牌 "ARCFOX"。
完全是一年一推的節奏。
也難怪網上隨便一搜，" 北汽的品牌到底有多亂？小編幫你理清下 "" 為什麼同樣是子品牌戰略，東風北汽看著好亂 " 這樣的文章，一抓一大把。
北汽集團，為什麼如此執著於新品牌呢？
這件事，我覺得要從多個方面來找原因。
1、這是過去許多自主品牌、大集團在發展自主版塊時的慣用手法，十幾年前曾盛行一時。
但隨著大眾等跨國公司本土化車型快速進入中國市場，競爭愈發激烈之後，這種發展戰略的弊端逐漸顯現出來。單一品牌、整體形象的突圍，成為多數本土汽車企業的共識。
不過這幾年來，變種形式的 " 多品牌發展戰略 " 開始復蘇。和過去不同的是，它不再隻是母品牌分裂出的子品牌，還衍生出瞭幻速這樣的跨界合資、類似 LYNK&CO 這樣對收購品牌的技術提煉後的產物。
換句話說，這不是北汽一傢存在的現象。
2、傳統車版塊表現下滑，需要找尋新的業務進行突破。
和許多大集團一樣，在北汽集團中，無論是銷量還是凈利潤絕大部分都來自於與外資合資的品牌——北京現代、北京奔馳。
北京汽車，盡管車型多，但以中低端車型為主，旗下並沒有特別出色的爆款。
加上在政策扶持和地方保護雙重作用下成長的北汽新能源，相比比亞迪、吉利、上汽乘用車等銷量遙遙領先，卻難保持久。
所以，要想提升除北京現代、北京奔馳以外的板塊實力，北汽集團首先想到的方法是憑借新車、新品牌效應拉動增長。
但由於缺少核心技術、產品實力不強，大多車型在一年之後就會進入產品周期末端，銷量幾乎腰斬。就像去年憑借紳寶 X25、紳寶 X35、威旺 M30 等新品效應，銷量達到 45.7 萬輛，同比上升 35.59% 的北京汽車，今年就進入瞭暴跌模式。
北汽幻速也是如此，新車、新品牌效應過去之後，幻速 S6 的銷量趨於萎靡。
繼而又不得不在原來的芯子上換一個外殼、換一個包裝，推出新車型、新品牌吸引眼球，拓展集團收益。
對於缺乏核心競爭力的企業來說，這是一個惡性循環。
3、炒概念也是必不可少的撈金手法。
" 你說阿裡巴巴和上汽集團合作的互聯網汽車，和目前頻繁湧現的智能汽車、互聯網汽車項目有多少不同？其實也沒多大不同，無非就是智能網聯、自動駕駛。而有瞭這個概念之後，就能夠獲得更多融資。"
獨立汽車資訊顧問張翔認為，這一點放在北汽身上也同樣適用。
4、地處首都，免不瞭需要政績工程，這也是北汽逃不開的宿命。
從市場層面來看，當事雙方無論是收購、兼並，還是合資、合作，要麼是為瞭提升品牌溢價力，要麼是為瞭獲得技術、產品、資金。
這些可以參考吉利收購沃爾沃、上汽牽手阿裡巴巴，及前段時間鬧的沸沸揚揚的上汽奧迪項目。
而回過頭來看看北汽，如果說北汽福田復興寶沃汽車，還能獲得一個在巔峰時期與奔馳、寶馬並駕齊驅的品牌以打響名號，那麼並購昌河這樣的老品牌，與摩托車產業起傢的重慶銀翔合資，能夠獲得多少技術、產品、資金？都要打上一個大大的問號。
較為合理的解釋就是，滿足地方政府政策導向、政績需求。
但話又說回來瞭，吳曉波在《大敗局》中提到的企業 " 中國式失敗 " 的第一點，就是政商博弈的敗局。多少企業和企業傢都在地方利益競爭格局的撕扯中倒下瞭。
換句話說，環繞在北汽集團周圍的政策綠蔭，既能帶來諸多庇護，又是阻礙企業正常發展的高墻。
我始終覺得，眼花繚亂的新品牌或許能帶來一時的收益，但在缺乏核心技術、正向研發能力、體系能力做支撐的前提下，玩品牌、資本、政策都無法實現企業的長久發展。
中國汽車已經到瞭從做大到做強的階段。消費者也從最初的需要一輛車到一輛好車，再到一輛滿足情感訴求、品味理念的好車階段。
所以，歸根結底，深耕產品才是打造核心競爭力的唯一出路。
