說起什麼歐洲 NCAP、中國 NCAP、美國 IIHS 的碰撞測試、大燈測試，你可能已經信手拈來，甚至連測試規則和標準你都已經瞭然於心。但這些測試得出的，更多是關於車身結構、大燈燈光、主 / 被動安全等純安全性能方面的結果；而對汽車本身在操控安全性方面的評估卻是空白的。
即使嚴格如美國 IIHS 的碰撞測試，也隻能檢測出車輛的靜態安全性，至於“會不會斷軸”這種情況，IIHS 也測試不出來。
相比起關註度極高的各種海外碰撞測試，事實上，國外還有一個可以同時檢測出車輛安全性和操控性的測試卻經常被國人和媒體忽略，它就是“麋鹿測試”。
什麼是麋鹿測試
麋鹿測試（Moose test）是國際上衡量車輛安全性的重要標準之一。之所以取名字麋鹿這種動物，是因為在北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的道路上，它們總是會出其不意地跳出路面，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。因此，麋鹿測試中主要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。
北歐地區經常有麋鹿竄到馬路上，為過往車輛造成極大安全隱患。
“麋鹿測試”為人熟知大概還要歸功於奔馳。據說 1997 年，瑞典汽車技術雜志 Teknikens Värld 在對剛推出的奔馳 A 級轎車進行麋鹿測試時，一名記者發生瞭翻車事故，最終成績甚至低於出瞭名的“破車”前東德制造的“衛星”。
這件事令戴姆勒 · 奔馳集團高層大為震驚，立刻下令停產並召回該款車及相關懸掛部件，以調整懸掛系統並加裝電子行車穩定系統（ESP），這也大大推動瞭 ESP 在整個西歐地區的快速普及。時至今日，ESP 已經成為所有在歐銷售車輛上的標配。
麋鹿測試是怎樣測試車輛的？
麋鹿測試在國際間慣用的測試方法分為兩種 —— 滿載狀態和空載狀態。
滿載狀態下是指車內有四名乘員，同時行李箱負載相應配重，車輛以恒定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反復進行，測試起始速度一般控制在 56-80km/h 左右，並逐次提高車速，在達到失控狀況下記錄當時的車速，同時再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。
瑞典 Teknikens Värld 的麋鹿測試軌跡設計，可見路徑設計給駕駛員反應的距離非常短，車輛此時作出的是非常緊急的閃避動作。
另一種則是車輛在空載（隻有測試員一人）狀態下，采用上述相同測試路徑進行測試，得出結果。記錄的測試時速均以車輛本身的時速表為準。可以說，麋鹿測試是在緊急閃避情況下，對車輛極限的一項測試。
目前，海外做麋鹿測試的權威機構有兩傢，一傢是采用空載狀態測試的西班牙的 km77.com，另一傢是采用滿載方式測試的瑞典 Teknikens Värld。
所以，為什麼我們說麋鹿測試極具參考價值？就是因為麋鹿測試設立的初衷雖然也是出於對車輛緊急避險狀態下安全性的考察，但它體現的更多是車輛的整體在其極限狀態下的表現。
這裡面展現的是車身剛性、ESP 系統、懸掛系統等多方面的協調效果，這些都是 NCAP 碰撞測試、IIHS 大燈測試中那些偏靜態的量化評測所不能體現的。
由於當地麋鹿經常出沒，來自北歐國傢瑞典的兩個著名汽車品牌 —— 沃爾沃和薩博，更是把麋鹿測試納入其車輛研發過程中的必測項目中。
哪傢的車麋鹿測試成績最好？
一般來說，在 70－79km/h 時速下進行閃避而不失控的，被評為良好；時速在 80km/h 或以上進行閃避而不失控的，被評為優秀。
說瞭那麼多，到底哪個品牌的車在麋鹿測試中表現最好呢？小鹿特地找來瑞典 Teknikens Värld 歷年來獲得“優秀”評價的測試結果和大傢分享！（個人認為，滿載狀態下的測試對於現實生活更具參考價值）
看完上面這個排名，是不是覺得榜單上好像基本都是一些價值不菲的跑車？不奇怪嘛，畢竟跑車重心低，抓地力也是杠杠的，整體操控性能絕對是 OK 的。再加上跑車本來載人載物空間就少，又采用瞭許多輕量化材料，重量輕，慣性自然就小一點，以上種種都是跑車能在麋鹿測試中拿到好成績的原因。
其中，保時捷的車上榜率不是一般的高 ——Teknikens Värld 麋鹿測試創立以來，成績在 80km/h 以上的 19 款車中，保時捷占瞭 8 款！
不過，這裡面也不乏一些接地氣的車型 —— 比如歐寶旗下一款轎車 Omega，以及日產旗下兩款產於不同年份的奇駿，均以優異成績進入榜單，比肩奧迪 R8、克爾維特 C6、法拉利 Testarossa 等跑車。
雪鐵龍 Xantia
但說到最為人稱道的，就不得不提雪鐵龍 Xantia Activa V6。1999 年，該車在時速達到 85km/h 狀態下，依然順利完成高速閃避，創下最高紀錄，至今仍無人能打破。
跑車成績好，但對於普通消費者來說還是有點遙不可及。沒關系，小鹿還為大傢準備瞭一份 Teknikens Värld 麋鹿測試成績最好的 10 款 SUV（不包含日產奇駿），看看你的愛車有沒有上榜？
更多詳細的測試結果可以在網站：http://teknikensvarld.se/algtest/ 查詢。
隨著汽車工業的不斷發展以及 ESP 系統在歐洲的快速普及，在 Teknikens Värld 多年來測試過的車型中，極大部分車型已經達到瞭“在時速 70km/h 或以上進行閃避不失控”的水平。
那些年，在麋鹿測試中幾乎翻的車
可以說，多虧瞭當年那輛翻瞭的奔馳 A 級，ESP 系統才能快速在歐洲普及；事實上，麋鹿測試中也常有幾乎發生側翻的車，比如上一代 Jeep 大切諾基和豐田皮卡 Hilux。
2012 年，Jeep 大切諾基在 Teknikens Värld 的測試中，在時速 63.5 公裡進行閃避動作時，出現外側兩輪離地、即將側傾的現象，故無法繼續增加速度完成測試。
測試中幾乎側翻的大切諾基，後面作對比的大眾途銳和沃爾沃 XC90 的操控顯然平穩得多。（視頻來源：網絡）
2014 年，重新進行調整的大切再度接受 Teknikens Värld 的測試，並以 71km/h 的時速順利完成閃避動作。
兩年後，重新調校後的大切諾基再挑戰麋鹿測試，這次順利過關。
2007 年，豐田 Hilux 在 Teknikens Värld 麋鹿測試中幾乎側翻；可是時隔 9 年，在 2016 年 9 月，新一代 Hilux 接受測試，依然沒有明顯改善，也同樣出現瞭幾乎側翻的危險情況。
2007 年的測試中，豐田 Hilux 差點翻車。
時隔 9 年，Hilux 的表現並沒有明顯改善。
不過這次，豐田立刻對 Hilux 進行調整，並於今年 3 月再次送檢，最終也獲得瞭令人滿意的成績。
之前豐田 Hilux 在時速 60km/h 下仍幾乎側翻；進行重新調校後的豐田 Hilux 能在時速 67km/h 下完成閃避動作。
在麋鹿測試中，由於車身結構設計、懸掛調校等不合理而幾乎發生翻車，甚至已經發生翻車的情況不在少數。也多虧這些已翻／差點翻的車，以及這些第三方機構的專業測試，才能敦促並推動廠傢更重視車輛安全性能的提升，讓消費者開上更安全的車。
