在 " 神車 " 滿天飛的中國車市，有一款特別低調的真正的神車，這款車自 2000 年上市以來，就一直沒有一個真正的對手，自問世以來，這款車也基本不做宣傳，隻在新車發佈的時候才 " 走過場 " 式地搞次上市發佈會、媒體試駕會，然後就在媒體上闃然無聲瞭，但是一看銷量總是嚇人一跳，作為一款主力車型 30 萬上下的高端商務 MPV，價格一直很堅挺，月銷卻動不動就過萬，上汽通用在這款車身上可謂是賺得盆滿缽滿。
相信大傢都知道我說的是什麼車瞭吧？對，就是別克 GL8。
在競爭如此激烈的中國車市，別克 GL8 這麼多年居然沒有遇到一個真正的對手，可以說，這款車在中國車市單獨定義瞭一個細分市場—— GL8 級。
別克 GL8 自 2000 年上市以來，就一直沒有遇到一個真正的對手。
現在，別克 GL8 終於可以不寂寞瞭，在本次廣州車展，它迎來瞭第一個真正的對手——傳祺 GM8。
廣州車展正式發佈的傳祺 GM8，是繼 GA8、GS8 之後，傳祺第三款 C 級平臺車型，預售價格 18-27 萬元，正面硬懟別克 GL8。
嗯？不是說好瞭傳祺 GM8 是要做 " 傳祺的埃爾法 " 的嗎？就像 GS8 的定位是 " 傳祺的漢蘭達 " 一樣。
之前 GM8 的概念車，氣質上確實更接近豐田埃爾法，但是大傢都沒有想到最後量產的居然是這樣一款 GM8。傳祺這次真的是放瞭一個巨大的煙幕彈。
廣汽傳祺之前發佈的 i-Lounge 朗智概念車，氣質上確實更接近豐田埃爾法。
很顯然，核心競品鎖定別克 GL8 而非豐田埃爾法，這在策略上是非常明智的。
埃爾法雖然很牛，80 多萬的指導價，終端居然要賣到 100 多萬，上看下看，左看右看，市場上大概也是沒 sei 瞭。這當然讓一眾打折、優惠不迭的汽車廠傢艷羨不已，可是說實話，埃爾法還真不值得特別羨慕，雖然是 " 吊起來賣 " 瞭，但埃爾法的客戶群體其實非常小，一個月也就幾百臺而已，這種車是典型的 " 特殊群體小眾車型 "。
另外，你羨慕也沒用，明星們買去做保姆車，別人都用埃爾法，你開個 GL8 ——哪怕是 44.99 萬元的 Avenir 版——會被別人鄙視的，對這幫人來說，值不值 100 多萬不是重點，重點是跟那誰誰誰同款。
如果廣汽也弄個傳祺版埃爾法，賣 30 萬，會有人要麼？開埃爾法的明星們會恥笑，普通人會覺得不值，所以，傳祺 GM8 如果真的走 i-Lounge 概念車的路線，在市場上去對標豐田埃爾法，會死得很難看。
這個道理，廣汽人焉能不明？概念車是 " 埃爾法 "，量產車成瞭 "GL8"，傳祺這手明修棧道，暗度陳倉，玩得漂亮。既把某些跟風的廠傢帶進瞭溝裡，又打瞭別克一個措手不及。
取法乎上
搞 MPV，對傳祺來說，目前唯一應該對標的就是別克 GL8。
MPV 是一直被看好，卻一直沒有旺起來的一個細分市場。
2015 年，在總量隻有 SUV 1/3 的情況下，MPV 的增幅隻有 10%，而 SUV 的增幅是 52.39%；
2016 年，在總量隻有 SUV 1/4 的情況下，MPV 的增幅隻有 18.4%，而 SUV 的增幅是 44.6%；
今年前 10 個月，乘用車整體增幅下滑至 2.13%，其中轎車同比下降 1.93%，SUV 同比增長 15.76%，MPV 卻同比下降瞭 17.17%，總量隻有 164 萬輛，進一步降低到隻有 SUV 銷量的約 1/5。（以上數據據汽車工業協會）
MPV 裡面，除瞭五菱宏光、寶駿 730 等寥寥數款之外，賣得好的不多。而這兩款走的都是低端、拉貨兼傢用的路線，真正純乘用的中高端 MPV 市場，今年前 10 個月，銷量過 5 萬輛的，別克 GL8 是唯一一款，也是全部 MPV 車型當中銷量過 10 萬輛的僅有的 3 款車型之一（見下表）。
這就是今年前 10 個月，MPV 車型銷量前十強，如果和 SUV、轎車的銷量榜對比一下，就會發現 MPV 市場真的挺慘的——前十個月銷量過 10 萬輛的，SUV 有 20 款，轎車有 30 款！而這，也更加凸顯瞭在 MPV 陣營裡別克 GL8 的熠熠生輝。所以，對現階段的傳祺來說，選擇其實隻有兩個，要麼不做 MPV，要做就隻能去 PK 別克 GL8。
GS8 已是中國品牌高端 SUV 第一車，GM8 的目標則是要成為 " 中國品牌豪華 MPV 第一車 "。
為什麼不可以做一個傳祺版的五菱宏光或者寶駿 730？這就是廣汽傳祺的與眾不同之處，從一開始，傳祺就選擇直接對標合資品牌，而從來不向下去和別的本土品牌搶市場，這就是取法乎上。路走起來當然會艱難一些，但是傳祺的實踐證明瞭這條向上的道路會越走越寬。
6 年來，堅持走高端之路的廣汽傳祺，以 85% 的復合增長率，成為最成功的中國汽車品牌之一。今年前 10 個月，在乘用車市場整體增幅隻有 2.13% 的情況下，廣汽傳祺累計銷量同比增長 42.4%，超過 42.1 萬輛，全年超 50 萬臺無懸念。鬱俊表示，隨著異地工廠的建成，廣汽傳祺產能將進一步提升，力爭在 2020 年實現 100 萬輛產銷規模。
傳祺現在產能吃緊，番禺工廠 35 萬的產能，今年全年銷量要超 50 萬臺，很多車都積壓瞭一堆訂單交不瞭貨，這種情況下，作為繼 GA8、GS8 之後，傳祺第三款 C 級平臺車型的 GM8，對於傳祺的意義並不在於貢獻多少銷量，而在於繼續鞏固 GS8 在高端市場取得的成果。所以傳祺毫不客氣地提出，要將 GM8 打造成 " 中國品牌豪華 MPV 第一車 "，進一步強化傳祺比肩合資的高端品牌形象。
18-27 萬元的預售價，宣示瞭傳祺 GM8 的高端定位。
一招制敵
那麼問題來瞭，別克 GL8 成功的最主要原因究竟是什麼？
在回答這個問題前，我們先要琢磨一下，消費者為什麼要買一款 MPV。
拋開五菱宏光、寶駿 730 那樣的低端車型不論，一款純乘用的 MPV，一般是換購車型，也就是消費升級的產品。如今第一臺車就買 SUV 的人已經越來越多，但是把 MPV 作為傢庭首購車型的仍然極少。
既然是升級換購的產品，除瞭空間要大，乘坐舒適性、使用便利性也要好；而配置、顏值都得高；品牌嘛——固然不必奔馳寶馬，卻也不能太 LOW。
與預售價格一同公佈的，還有 GM8 三大尊容服務禮，前 300 名預定客戶，可享受 5 年 15 萬公裡超長質保。
所以，方便出入、乘坐舒適的第三排就成為剛需，5 座或者 "5+2" 都是不符合這個剛需的；側滑門當然也應該是標配，新奧德賽就改成瞭側滑門，但可惜的是，" 空間大師 " 本田這回玩過瞭，" 偷 " 瞭太多的空間，結果就是扭力梁式後懸真的成瞭 " 板車懸掛 "，隻要路面稍微不平，後排的乘坐舒適性就很糟糕，而這是一款中高端 MPV 車型的大忌，因為後排坐的不是小孩就是老人；如果作為商務接待，第三排太憋屈，誰坐第三排就成瞭一個很尷尬的問題，於是導致瞭 5 個人坐車，誰都不願意先上車——先上車的人當然應該往裡面坐。
傳祺 GM8 和別克 GL8 一樣，擁有真正的 7 座空間，在乘坐舒適性上，GM8 比普通版 GL8 更勝一籌，因為普通 GL8 也是扭力梁式後懸，而 GM8 是四輪獨立懸掛。
GL8 憑借真正的 7 座舒適空間、高端商務的產品定位、合理的價格區間，較好的品牌形象，成為中高端 MPV 市場幾乎唯一的贏傢就並不奇怪瞭。
別克 GL8 的市場地位，艾力紳、奧德賽沒有撼動，大通 G10 沒有撼動，傳祺 GM8 有機會麼？
這是 GS8 上市之前同樣面對過的質疑，最終 GS8 成為中高端 7 座 SUV 領域，和銳界、漢蘭達鼎足而立的三強之一。廣汽乘用車銷售公司總經理曾和濱說，今年 10 月份，GS8 還拿下瞭大 7 座 SUV 的全行業銷量冠軍。
傳祺的成功當然有自己的秘訣。很多人都說傳祺靠的是設計，不好看固然肯定不能成功，但是如果你以為僅僅憑借好看就能取得傳祺式的成功，那就太低估這個市場瞭。
從 GS4 開始，傳祺一招制敵的絕招就是 " 產品力接近的前提下價格隻及對標合資車型的 2/3"。比如 GS8，產品力與漢蘭達接近，但是價格隻有漢蘭達的 2/3！GM8 這次更甚，產品力與 GL8 比有過之而無不及，但是以最高 27 萬元的預售價格看，比 GL8 Avenir 版 44.99 萬元的價格便宜瞭足足 18 萬元，價格隻有後者的大約 6 成。
GM8 側面造型靈感源自豪華遊艇；細節設計媲美豪華品牌。無論外觀還是內飾的豪華程度都遠勝普通版 GL8，隻有別克 GL8 Avenir 版才可以媲美。
當然，僅僅靠價格也是不可能成功的，傳祺的秘訣，更關鍵的是前半句——產品力要和合資對手接近甚至是超越。動力、操控、舒適、效率、品質，你得不輸給合資對手，然後配置還要更豐富，價格還要便宜一截。
連續 5 年 J.D.POWER 中國品牌新車質量第一（事實上超越瞭很多合資品牌）；
設計達到國際先進水平——這點可能是最沒有爭議的；
綜合研發實力不輸合資品牌——這是很多人不服的，我僅舉一例，廣汽自主開發的第三代發動機，在世界三大權威內燃機研發機構之一德國 FEV 的評價體系裡，熱效率超越瞭絕大多數國際品牌，躋身世界一流行列。
這些才是傳祺品牌成功的基礎，這個市場太激烈瞭，沒有僥幸的成功。廣汽乘用車副總經理閆建明在車展上接受 DA 采訪時，總結傳祺的成功之道有三——一是先進高效的研發體系，二是世界級的制造品質，三是創新驅動的發展模式。GM8 正是傳祺這三大優勢的最新成果。
廣汽自主開發的第三代發動機，熱效率被德國 FEV 評價為世界一流。紅線為世界平均值。
寬瞭 45mm
" 伴隨二孩時代來臨和汽車消費持續升級，MPV 市場擁有巨大的增長潛能，" 廣汽乘用車總經理鬱俊表示，" 傳祺 GM8 定位為‘全場景奢享大型 MPV ’ "，這意味著對 GM8 來說，空間的重要性是排在第一位的。廠傢表示，在豪華舒適的空間上，GM8 相比競品具有壓倒性優勢——包括 GL8。
可是我們如果看車長或者軸距，占優勢的明明是別克 GL8 啊。這裡需要再指出一次——青主已經指出過很多次瞭——真正決定空間的是車寬。在加長成風的今天，某種意義上，決定車型級別的主要也是要看車寬而非軸距——寶馬 3 系 Li 軸距都超過 2 米 9 瞭，但依然還是 B 級車。
傳祺 GM8 比別克 GL8 寬瞭 45mm。45mm，還不到一掌，值得一提麼？可能會讓你意外，對車寬而言，四五十毫米的差距，幾乎就是跨級的差距。還是舉個例子更有說服力，別克昂科拉和別克昂科威，一個是 A0 級一個是 A 級 SUV，兩者車寬差多少呢？一個是 1781，一個是 1839，差 58mm。
這是不是特例啊？那我再舉一個。奧迪 A4L 和奧迪 A6L，一個 B 級，一個 C 級，A4L 車寬是 1843mm，A6L 是 1874mm，差 31mm。
傳祺 GM8 看起來明顯比 GL8 要大，主要原因就是它更寬。GM8 擁有同級最寬車身，第三排座椅最大寬度達到 1550mm。
不用再舉更多例子瞭吧？45mm 的差距，如果從車寬的角度，傳祺 GM8 比別克 GL8 要高出一個級別。某種程度上，別克 GL8 贏艾力紳，而艾力紳贏奧德賽也是贏在瞭車寬上——艾力紳車寬比 GL8 小瞭 33mm，奧德賽比艾力紳又小瞭 40mm。
這幾款 MPV，第二排都是獨立座椅，彼此區別不大，重點是第三排。當第三排坐瞭 3 個人的時候，寬一掌還是窄一掌，乘坐體驗就有天壤之別。
寬 45mm 是 GM8 的一大優勢，但 GM8 又豈止是寬瞭 45mm！
如果單論寬，大通 G10 更誇張，達到瞭 1980mm，可是空間不是隻要大就夠瞭，更要豪華、舒適。
傳祺 GM8 擁有同級眾多的唯一：
比如 4 輪獨立懸掛，別克 GL8 隻有 ES 版才是後輪獨懸，普通版本也是扭力梁後懸，而 ES 版起價就是 28.99 萬；
比如 32 色 LED 氛圍燈；
比如帶電動腿托、加熱 / 通風 / 按摩功能的第二排多功能頭等艙座椅；
比如哈曼品牌音響系統造就的 " 移動音樂廳 " 整車音質設計；
比如森林氧吧空氣凈化系統；
比如 Easy Open 電動尾門、雙模 3D 導航系統；
比如 5 屏聯動智聯 In-Joy 系統；
其實雙側電動側滑門、360 度全景影像系統在 20 萬元級別裡面，也是獨有的。
GM8 內部空間不單是大，更有一種越級的豪華感。
主動安全配置上，傳祺 GM8 更是武裝到瞭牙齒：博世 9.1 ESP、自動緊急制動 AEB、前碰撞預警 FCW、車道偏離報警 LDW、車道保持輔助、ACC 自適應巡航、可視化並線輔助等，這些雖然 GL8 也都有，但必須是 39.99 萬元的 28T 旗艦型，而在 GM8 上，配齊瞭這些系統的旗艦型，價格也不超過 27 萬元！
第一次總會來的
從車展上看到的實車來說，GM8 比 GL8 更好看、內飾也更豪華。動力總成上，GM8 采用與 GS8 相同的 2.0T+6AT，功率輸出雖然不及 GL8 的 2.0T 發動機，但是比起 GL8 的 2.5 升自然吸氣發動機，卻是略為占優；比奧德賽或者艾力紳的 2.4 升自吸發動機，強的就多瞭。
這套動力總成在 GS8 上已經獲得瞭市場認同，同級 SUV 都 ok，對於 MPV 來說，自然更沒有問題。其實，對 GM8 這樣的 MPV，更強勁的動力並不是消費者的主要訴求，相對來說，消費者更註重的是油耗。這在一個市場調查結果中也得到瞭印證——對別克 GL8 的不滿點，動力和操控不滿比例是 38.7%，但是對燃油經濟性的不滿比例則高達 65.5%。
作為一個後來者，傳祺 GM8 克服瞭別克 GL8 油耗大、內飾糙、配置低的缺點，舒適性堪比 GL8 Avenir，人性設計堪比奧德賽，豪華度堪比埃爾法，科技智能配置壓倒所有對手——傳祺承認這些強大的合資對手有品牌溢價，但是豐田、別克相對傳祺的品牌溢價，其實也就四五萬元，然而，GM8 和 GS8 比同配置的 GL8、漢蘭達卻便宜瞭不止 10 萬元。中國品牌的成功之路就是這麼不容易！
廣汽乘用車總經理鬱俊在車展上宣佈 GM8 正式啟動全國預售，預售價格區間是：18-27 萬元。這標志著廣汽傳祺全面進入品牌高端化的全新時代。據悉，GM8 將於今年 12 月底正式上市。
好的一面是，中國人開始越來越自信，中國品牌也越來越開始在高端市場被接受，手機如華為，汽車如傳祺 GS8。
當然，隻有一款車在高端取得突破，還稱不上成功，這也是為什麼傳祺在產能如此吃緊的情況下，還是要推出 GM8 的重要原因。GS8 可以和銳界、漢蘭達鼎足而立，如果 GM8 也能和別克 GL8 分庭抗禮，則要恭喜傳祺—— " 比肩高端合資 " 的品牌地位將正式確立。這是中國汽車品牌的第一次。
