昨天，我們瞭解瞭東京車展上的豐田、本田、馬自達和日產展臺，都是日本一線自主品牌。今天，我們來看看東京車展上的「二線品牌」都帶來瞭什麼。
三菱
前些年三菱的日子並不好過，關停瞭在歐洲和美國的產線，又被曝光也涉及排放門事件，油耗造假。後來，三菱被日產收購部分股份，成為最大股東。雷諾日產聯盟曾宣佈，要在接下來 5 年中推出 12 輛電動車。
以上為三菱參加東京車展的背景 …
三菱這次參加東京車展，帶來一輛 SUV 概念車，叫做 e-EVOLUTION，官方稱之為：純電動高性能 SUV，融入瞭全新「驅動你的野心」的品牌戰略。三菱的全球設計總監 Tsunehiro Kunimoto 對這輛車的描述是：「強壯又靈巧的」。
同時，三菱也公佈瞭一些技術細節：
電動系統：e-EVOLUTION 配備高扭矩、高性能電機。電池位於車身底部，可以降低重心。（說瞭等於沒說 …）
四驅系統：四驅系統由三個電機構成，一個電機驅動前輪。後輪配備「雙電機主動偏航控制 AYC」系統，該系統由兩個電機構成，通過電子扭矩矢量控制模塊來控制。所有這些驅動系統，被整合進瞭 S-AWC 車身動態控制系統。
剎車系統采用瞭電子剎車卡鉗，可以實現精準響應和傳遞制動力，在低速和 G 值很低的情況下都能感受到這套系統帶來的優勢。無論是在市區、高速或者彎道，你都能感受到全電子化驅動系統帶來的幹脆、敏捷的操控體驗。
（四驅系統一直是三菱的最大賣點之一，又在電動車上將其發揚光大 …）
AI 系統：e-EVOLUTION 內置 AI 系統，可以大大提高駕駛員的駕駛能力。車內外的傳感器可以實時監測路面情況變化和駕駛員意圖，可以讓控制車輛變得更安全、更簡單，大大提升駕駛體驗。
AI 系統還有一個「教練」功能，通過向用戶傳遞駕駛技巧，潛移默化的提高用戶駕駛水平。當 AI 系統描繪出瞭用戶的駕駛等級後，可以自動為用戶準備訓練項目，通過語音或者中控屏來給用戶「上課」。最終，用戶的駕駛技巧會大大提升。
從 e-EVOLUTION 概念車的理念可以看出，三菱依然在堅持自己所擅長的，比如四驅系統。電動車時代，四驅系統會不會因為變得「電子化」而比「機械式差速鎖」更強？坐等 …
鈴木
鈴木在國內有一款車極受歡迎：吉姆尼，號稱「窮人的奔馳 G」，以純粹、簡單和便宜著稱，外形也非常小巧可愛。
和三菱一樣，鈴木也帶來瞭一款電動 SUV，叫做 e-Survivor。三菱的 e-EVOLUTION 好歹看上去是一輛正常的車，鈴木的 e-Survivor 就有點奇葩瞭，長這樣：
（以上圖片來源：autocar.co.uk）
反正從造型上看，目測離量產還有 N 年，所以不妨看看鈴木都開瞭哪些腦洞：敞篷 + 透明車門，車內儀表盤是一個大屏，副駕一個大屏，中控位置是一個球形 3D 顯示屏。有意思的是，座椅上有傳感器，可以顯示用戶體溫。
恩，一低頭，看看兩腿之間是體溫計 …
雖然不會量產，但概念車某些元素往往會落地在未來量產車上，會是「體溫計」嗎？
雅馬哈
雅馬哈是絕對的跨界選手，用這麼一句話來形容：「不想玩汽車的鋼琴公司，不是好摩托車廠」。雅馬哈是一傢鋼琴公司，這些年也開始涉足汽車業務，在 2015 年東京車展曾推出瞭「Yamaha Sports Ride」概念車。更早之前，雅馬哈推出過「Motiv」概念車。
（Yamaha Sports Ride 概念車）
這次參加東京車展，雅馬哈帶來瞭 CROSS HUB 概念車，一輛小皮卡。對瞭，雅馬哈的 CROSS HUB，和前兩輛概念車一樣，都使用瞭邁凱倫 F1 設計師 Gordon Murray 的 iStream 碳纖維架構。
CROSS HUB 概念車的外形和鈴木的 e-Survivor 一樣奇葩，車內可以坐三個人，駕駛位位於中間，乘客座位於兩側稍靠後的位置。後面的車鬥裡，可以放下兩輛摩托車。
由於使用瞭大量碳纖維材料，CROSS HUB 整車重量隻有 750 公斤。不過，雅馬哈並未公佈 CROSS HUB 的動力總成。
從雅馬哈的概念車歷史看來，這傢公司推概念車僅僅是為瞭展示設計，從未真正投入量產。雅馬哈其實一直都在汽車業務上有所涉及，但很明顯，雅馬哈強在發動機技術上，而未來，大傢都開始用電動機瞭 ……
和其他世界級車展相比，東京車展的規模並不算大。不過有意思的是，很多日本車企都推出瞭極具「個性」的車型，看點也足夠多。
電動車時代，日本車一定會發生有趣的變化，特別是外形。永遠不要低估島國設計師的腦洞 ……
