折騰瞭這麼久的領克終於要在 11 月底上市，無論是對汽車圈內人還是消費者來說，都是很激動人心的。說這話並非抬舉領克 01，在之前的上海車展、成都車展中，領克 01 幾乎承包瞭自主品牌所有的熱點，圍觀群眾也是各自主品牌展臺中最高的。並且領克能有這麼高的熱度，絕不僅僅搞噱頭這麼簡單，要知道吉利與沃爾沃強強聯手打造的領克，很有可能是李書福締造出來的最接近合資品牌水準的自主品牌瞭，而領克 01 就是該品牌中的第一款車型。
17 萬元預售價 與合資主流緊湊 SUV 看齊
2017 年 10 月 27 日，領克汽車正式宣佈旗下的領克 01 預售價為 17-24 萬元。預售價公佈後的輿論導向，一大片叫 " 貴 "，好在目前這個價格僅僅隻是預售價，還留有餘地給廠商微調，但真要下調，也調不瞭多少瞭。
17 萬往上走的這個價位區間，領克 01 可謂是闖進瞭一片猛虎區，合資 SUV 常騰青：CR-V、途觀、奇駿、昂科威等都在其中；近兩年的黑馬 SUV：歐藍德、探界者、柯迪亞克也都有大幾千臺的銷量；包括高端自主 SUV：傳祺 GS8、魏派 VV7 也早已捷足先登。所以領克 01 要面對的不僅是消費者的質疑，還有實實在在的競品打擊。
走自定義個性化路線 大設計風格仍不出彩
領克 01 的外觀在很多小細節方面可以找到復雜玄妙的設計手法，例如顆粒感很強的尾燈組，層次感很重的前臉，甚至是它的腰線與出氣孔的結合也非常講究，但把這些優秀的細節往領克 01 這個整體上一放，感覺就很普通瞭。所以領克 01 的外觀爭議很大，有人認為醜，有人說好看，但是起碼可以確定的是，領克 01 的外觀不如全新凱美瑞、全新雅閣、全新邁騰等合資車型那般有賣相，說明還是差點勁兒的。
值得一提的就是領克 01 此番推出的個性化外觀，它推出瞭 " 耀、型、勁、純 " 的四種風格版本，每個版本的雙色車身配色會不一樣，內飾一些細節會不一樣，輪轂也會不一樣，總之領克 01 這次將提供 12 款輪圈、15 款方向盤、7 種顏色的 "Raindow 小夜燈 "。這個還是值得推崇的，讓消費者根據自己的喜好來選擇愛車風格的餘地更大。
內飾算不上驚艷 配置同級超群
領克 01 的這套內飾雖然亮點很多，像 10.2 英寸的中控屏幕，還有全液晶儀表盤，以及電子檔把，看上去還像那麼回事。但是整體車廂設計很難談的上豪華，首先昂科威的內飾就明顯比領克 01 更顯豪華。真要談科技感也說不上太炫酷，畢竟綜合價位到瞭 20 萬瞭，凱迪拉克 ATS-L 的內飾科技感就足實多瞭。至於做工用料，領克倒是秉承瞭沃爾沃的水準，車廂質感摸上去不亞於豪華品牌入門車型。
最值得一講的還是配置，最能體現 17-24 萬定價的也是配置。目前已知的是，領克 01 全系標配 ACC，這個 ACC 不僅是自適應巡航這麼簡單，它還包括瞭自動跟車、30km/h 以下行人碰撞剎停，非常厲害。除此之外，它全系標配全景天窗、10 英寸中控屏也是標配、氣囊也是極其豐富的，具體配置咱還是看上市以後的配置表吧。總之，領克 01 講價格弄在 17 萬以上，也是想打造出一臺精品車型，而非很多合資車玩的乞丐車型拉低售價的小把戲，俗話來說，就是買一條最低配的領克 01，在使用上帶來的感覺也是高級的。
底盤神似沃爾沃 最精彩的地方仍來自配置
領克 01 首先上市的是 2.0T 車型，分為兩驅版和四驅版，其中兩驅版本搭載的是 6AT，而四驅版則是 7 速雙離合，另有 6 速手動可選擇。底盤方面，領克 01 采用的 CMA 構架是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃聯合開發的產物，未來這平臺上還會誕生沃爾沃全新 40 傢族車型。所以領克裡頭畢竟還是有很大比例的沃爾沃股份，所以光明正大的用沃爾沃的技術也是名正言順的。
這幾天玩微博的朋友會發現，汽車媒體人的熱點全被領克 01 的試駕會給承包瞭，所以關於領克 01 的行駛品質已經不再是謎瞭。著重來講的話，領克 01 開上去並沒有想象中的那麼利落，過大的側傾讓它很難與運動感沾上邊，不過領克 01 所配備的最新博世 9.3 版本 ESP 系統還是能給到你很強的駕駛信心，即使突破車身極限，ESP 介入的也非常柔和，但很有效果。搭載的四驅系統也是博格華納最新的產品，過強的越野性能談不上，這套四驅主要表現還是在公路上，能提供很強的抓地力，行駛起來的姿態比兩驅更穩健。
關於動力也要重點講，領克 01 的 2.0T 數據不算太亮眼，190Ps 的最大馬力和 300Nm 的扭矩放在同排量渦輪機裡非常一般，但 7.7s/7.9s 的百公裡成績絕對是同級別裡的一流水準。另外關於 AT 與雙離合的傳統理解在領克 01 身上也不太好用，因為領克 01 把雙離合做的比 AT 更平順，反而 AT 在換擋上比較鈍，有些遲疑，邏輯控制沒有雙離合那麼敏捷。
再一個就是領克 01 最為牛逼的剎車瞭，也可以說是同級別、同價位，甚至是跨級別的最牛逼的剎車瞭。領克之前在微博上出瞭個短視頻，是領克 01 與各級別最具代表性的 SUV 進行百公裡剎停，畫面顯示領克 01 的剎車距離最短。而實際上，領克 01 的百公裡剎停成績達到瞭 34 米出頭，這是什麼概念呢？目前傢用車主流剎車成績在 39 米算中等，37 米可以稱得上優秀，而 34 米我真是在傢用 SUV 中頭一回聽說。
乘坐舒適性方面也是關註的熱點，領克 01 的空間不是中國消費者喜愛的那種蠢大，隻是稍比馬自達 CX-5 略寬敞，完全滿足生活所需的車內空間，1.8 米的個子坐進後排，腿部的餘量已經在 2 拳以內瞭。值得稱贊的是 NVH，如果把領克 01 算進自主車型中，那麼領克 01 將是自主車型中 NVH 最好的車型之一，有一個路試環節是把領克 01 開到 200km/h 以上，而後排的風噪、胎噪都抑制的非常到位，完全在可接受范圍內。眾所周知，絕大多數自主車型上個高速開 120km/h 的 NVH 就慘絕人寰瞭。
最後再說幾句，領克 01 的公佈結果還是很戲劇化的，因為領克 01 並沒有在之前領克所宣傳的共享領域、科技領域有卓越的表現，反而是在最不受人看好的機械層面上咄咄逼人，這是大部分圍觀群眾沒想到的事。所以我們能看得出來領克是真的在用心做好一臺車，先且不說能不能大賣，但就以目前這個產品力而言，17 萬是值得的。
