據路透社報道，日本三菱材料株式會社（Mitsubishi Materials）發佈消息，承認其子公司三菱電線工業和三菱伸銅有篡改汽車、飛機等產品數據的造假行為。
三菱電線工業將用於客機等的不符合客戶標準要求的橡膠產品數據篡改後對外供貨。三菱伸銅被曝篡改數據的產品是用於汽車等的被稱作 " 銅條 " 的零部件產品，造假波及客戶或達 200 多傢。
三菱材料株式會社表示，由於公司同樣收到瞭來自神戶制鋼的鋁、銅產品，在對這些產品的質量進行調查的過程中，發現瞭三菱電線工業 O 型線圈數據造假。
報道稱，三菱電線工業和三菱伸銅分別在 2015 年 4 月至 2017 年 9 月、2016 年 10 月 18 日至 2017 年 10 月 17 日的時間段內對產品數據進行瞭篡改。目前，兩傢公司已經暫停問題產品的出貨，並向客戶進行說明。
三菱材料表示，在其子公司中，沒有發現任何安全或法律問題，目前也尚不知道是否會對其財務前景產生任何影響。
三菱材料表示還表示，已成立工作組調查造假事件，並制定對策，以改善質量控制。
10 月，神戶制鋼承認，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關數據。經調查發現，除鋁、銅制品外，其鐵粉產品也存在數據造假問題。由於神戶制鋼擁有大量客戶，其中不乏海外客戶，公司造假醜聞掀起的風暴，不僅席卷瞭日本的汽車還直接影響到歐美大企業。
資料顯示，三菱材料持有神戶制鋼旗下一傢經營銅管的合資企業 45% 股份，這當中包括位於東京西南方 Hatano 的銅管工廠，而這個 Hatano 銅管工廠，恰恰是神戶制鋼此次數據造假醜聞的核心。
不過目前，尚不清楚兩者之間的數據造假是否存在內在聯系。
三菱材料也讓其成為日本制造商一系列數據造假醜聞中的最新一起。
說起日本制造一度是高端、品質的代名詞，對於日本制造的產品甚至沒有多少人會懷疑。然而就在這短短的的時間內日本制造卻接連出事，從高田氣囊缺陷到神戶制鋼造假醜聞再造日產、斯巴魯不當質檢、三菱材料造假，這些事件的發生可以說重創瞭 " 日本制造 "。
6 月，高田公司正式在日本申請破產保護。因氣囊問題，全球數以萬計的汽車遭遇召回，高田的負債總額超過瞭 1 萬億日元（約 614.5 億人民幣），這也使得高田成為日本二戰結束後最大規模的制造業破產案例。
10 月，神戶制鋼被爆出鋁、銅、鐵制品存在數據造假問題，產品造假波及的客戶數量為全球 "500 傢左右 "。
除此之外，日產和斯巴魯也被曝出在過去的幾十年時間裡均未遵守汽車最終的檢查程序，聘用瞭不具資質的技術人員對汽車進行安全檢查。
實際上，在過去的幾年時間裡，日本制造已經遭受瞭嚴峻的制造危機，而汽車行業作為制造業的主要板塊更是問題頻頻。
