越來越多的廠商在推出新車的時候都打著運動的旗號，大街上也經常能夠看到一些所謂的運動車型，今天這篇文章就來盤點一下 10 輛偽運動車，其中有一些長的很運動，還有一些則是被人說的很運動，排名不分前後。
大眾 POLO GTI
說起 GTI，熟悉大眾的朋友都不會陌生，今天咱們聊的 POLO GTI 就是 GTI 的入門車型，有的朋友一聽到 GTI 首先想到的就是運動，但是 Man 哥想說，POLO GTI 可一點都不運動。
EA211 的 1.4T 發動機是大眾最入門的渦輪增壓發動機，後懸架結構和普通 POLO 一樣板車懸架，7 速幹式雙離合變速箱可靠性還沒普通 POLO 的 6AT 好。
除此之外，為瞭營造 GTI 和運動的身份，POLO GTI 的速度表表底居然是 280，實際上估計開到 140 就開始忽忽悠悠瞭。當然如果不是在封閉道路（賽道，測試場地）一定不要超速行駛。
這輛車不僅僅是最不運動的 GTI，說白瞭壓根兒跟運動就一點不沾邊。
現代 Veloster 飛思
飛思或許是最運動的一輛現代瞭，第一眼看上去會覺得整車的外觀設計挺有運動感的，可是看時間長瞭以後會發現飛思除瞭使用瞭一個三門的設計之外，就沒有其他的亮點瞭。
動力方面 1.6T 的發動機表現平平，底盤調教除瞭讓人坐的更難受以外也很難稱之為有運動感，韓國車經常愛幹的一件事就是做表面功夫，論功力相比德國車和日本車還是有很大的差距。
飛思進入中國市場以來銷量就比較慘淡，不過作為進口車的身份，飛思 17.28~21.98 萬元的價格倒不是貴的特別誇張，加上國傢現在有減稅政策，至少花這些錢還買到瞭一個相對運動的外觀。
如果對飛思是真愛又不差錢，買一輛玩玩也是可以的，但要是為瞭動力或者操控這些特性的話，那還是算瞭吧。
鈴木速翼特
首先咱得承認，速翼特的 1.6L 發動機放在幾年前絕對算是強悍瞭，雖然數據平平，但是推動如此小巧的一輛車型做到瞭 8 秒多破百，隻是進口速翼特的價格實在是太貴太貴瞭，導致速翼特銷量慘淡。
銷量不濟，後來速翼特隻能瘋狂降價，優惠個 5，6 萬貌似都算少的，目前速翼特雖然號稱是停產在售，但基本想買也買不著瞭，已絕版。
另外，速翼特還有個小名叫作 " 我不是雨燕 "，基本上把一輛雨燕改成速翼特這樣，隨便找個汽配車花點錢也就完事兒瞭，如果開的是一輛速翼特，馬路上 10 個人估計有 9 個人以為你這是雨燕，另外那 1 個人還得說 " 我 *，這車還真有人買啊！"
本該早換代的車不換代，非要放個性能版的進口，鈴木的思維也確實怪異。
就是放到現在來看，速翼特雖然開起來還很帶感，但是性能上確實難言運動瞭。
低性價比再加上這跟雨燕撞臉的外觀，我們還是共同期待新款速翼特，啊不對，是雨燕的早日到來吧。
大眾凌渡 GTS
凌渡剛剛上市的時候被稱之為 " 奢適寬體轎跑 "，地球與月球之間不過是幾輛凌渡的寬度，每年賣出的凌渡可以繞地球五圈。
為瞭營造運動感，從車頭看過去車頭扁、車身顯寬，凌渡 GTS 版本更是有瞭小尾翼，以及其它一些細節上趨於運動化的造型，除此以外還換裝瞭 2.0T 的發動機。
說瞭這麼多，這貨實際上底子就是一輛傻快版的凌渡，叫瞭個 GTS 的名字聽上去感覺不一樣瞭，其實一到拐彎時就露餡。另外，說好瞭是奢適寬體轎跑，居然連個無框車窗都不給，真是掉價。
想買這款車的朋友們還有一個事兒得想明白，凌渡可不是一輛全球車型，而是中國特供車型，如果非要給它起個外國名字，那應該是 Volkswagen Jetta GTS。
別克威朗 GS（兩廂）
" 天生愛跑，別克威朗新生代運動轎車 " 這是威朗當時上市時的廣告語，其中兩廂版的車型叫作 GS，這貨基本上和凌渡走的是一個路子，到瞭頂配車型外觀上長的確實挺運動，有一種小鋼炮的感覺。
但是頂配僅僅一個 1.5T 的車型，廠商指導價去到瞭 20.59 萬是什麼鬼？
後懸架依然是後扭力梁 + 瓦特連桿非獨立懸架，就和科魯茲是一樣的，雖然說懸架結構不重要，最重要的是調校，但是作為傢用代步車的科魯茲和威朗，真是沒找到哪裡有運動的感覺。
變速箱配備的是 6 速手動或者 7 速雙離合變速箱，如果說以前通用的 6AT 是個笑話，那麼通用現在的雙離合就隻能是個大笑話瞭。
三菱翼神
前幾年在大街上經常能看到改裝的翼神，基本上能見到的翼神沒有不改的，不是裝一個巨大的飛機翼，就是改個前唇和側裙之類的，最少也得是把車牌子歪著掛，後邊排氣來個雙邊兩出，這些車主的目的是什麼？
就是想讓翼神看起來更加的運動，可實際出來的效果散發著濃濃的汽配城范。
不得不說也有改的好看的，隻是相對很少，為什麼一提翼神總要想到改裝呢？因為翼神的外觀模仿瞭一款日本神車 EVO（Lancer Evolution），可以說不是真車迷很難從外觀上分辨出來兩者的差別，隻有一些細節上比如油箱蓋的形狀還有排氣佈局才能分辨出不一樣。
但是最讓翼神車主崩潰的就是掀開前機蓋的那一刻，1.6~2.0L 的自然吸氣發動機配合 CVT 的變速箱會讓他們的 EVO 夢瞬間幻滅，被拉回現實的他們隻能接受 2.0L 車型 0-100km/h 加速時間將近 10 秒，以及 1.8L 車型加速時間 11 秒多的殘酷事實。
本田飛度
飛度憑借著黑科技的地球夢發動機，0-100km/h 加速成績的確很快，因此也被人戲稱為 " 本田超跑 GK5"。
但是除瞭直線加速快以外，飛度在其它動態方面的表現極限其實並不高，高重心加上除瞭頂配以外都沒有車身穩定控制系統，車輛很容易就會出現失控，甚至存在翻車的風險。
因此，同燈起步想秒個同級別的競爭對手比如致炫，Polo 這樣的車型問題不大，但是千萬別把飛度當成一輛運動車型來開，在賽道上看到的改裝飛度和在 4S 店買到的原廠飛度可不是一回事，人傢那是賽車，改裝的費用夠買一排普通飛度瞭，而我們買到的僅僅是一輛傢用買菜車而已。
福特 Mustang（2.3T）
其實，2.3T 的野馬性價比很高，夠快，外觀也夠霸氣，尤其是釣妹子的時候對方很可能以為這是一輛百萬級的跑車（實際價格在 40 萬左右，如果買平行進口的車型 30 萬出頭就可以拿下），因此 2.3T 的野馬是當之無愧的夜店門口 " 撿屍體 " 的性價比神器。
事實上，在美國市場中 2.3T 的野馬被稱之為 Pony car（小馬車，小馬駒的意思），而並非我們熟知的 Muscle car（肌肉車），隻有配備瞭 V8 引擎的大排量大馬力的後驅車才是真正意義的肌肉車。
另外，即便野馬有 5.0L 自然吸氣的版本，但其實野馬本身在美國市場的定位就更趨向於 Pony car 而並非 Muscle car。
說回駕駛本身，2.3T 的野馬除瞭強大的直線能力以外，在中國的城市中開起來真的是一件很難受的事情，極差的駕駛視野，過長過寬的車身尺寸，各種反人類的人機工程學設計，隻有真正開過瞭才會深有感觸。
要問那這車的優點是什麼？
一個是花 30 萬裝瞭個 200 萬的嗶，還有一個優點就是空間大（發動機艙裡空間大，本來放 V8 的地方放個直列四缸空間能不大嗎？）
雪佛蘭科邁羅
這裡咱們聊的科邁羅是在國內可以買到的科邁羅 RS，跟海外跑紐北的科邁羅 ZL1 可不是一回事（科邁羅 ZL1 搭載 6.2 升 V8 機械增壓發動機），野馬在中國要是不差錢還有 5.0L 的車型可以選擇，而科邁羅咱們能買到的隻有一個 2.0T 的直列四缸的版本。
2.0T 的科邁羅 RS 0-100km/h 的加速成績是 6 秒多，相比像是奧迪 S3 這樣的選手差距很大，不過裸車 40 萬的價格買到一個大黃蜂的外觀其實也是可以接受的，話說回來國內高額的排量稅就註定瞭大排量車型無法在中國市場站住腳。
優缺點同 2.3T 的野馬，夜店門口的姑娘看野馬看多瞭可能有些審美疲勞，這時候你開著一輛 " 大黃蜂 " 去 " 撿屍體 " 成功幾率也許會更高，沒準帶著醉意的妹子還會和你說一句 " 我的意中人是一位蓋世英雄，有一天他會身披金甲聖衣，駕著七彩祥雲來娶我。"
這時候你就成瞭身披金甲聖衣的蓋世英雄，這輛科邁羅也就是那一朵七彩祥雲瞭。
五菱宏光
" 昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我隻看到他有個修下水管道的招牌，如果你們知道他是誰的話，麻煩跟他說一聲，禮拜六晚我會在秋名山下等他。"
" 你是鬥不過我的五菱宏光的。"
此處省略一萬個字
因為所有五菱都靜靜的躺在秋名山下
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